Most San Juanico (; ) je del panfilipinske ceste in se razteza od Samarja do Leyteja čez preliv San Juanico na Filipinih. Je v občini Santa Rita, Samar in mestu Tacloban. Njegova najdaljša dolžina je jekleno-gredni viadukt, zgrajen na armiranobetonskih stebrih, njegov glavni razpon pa je ločno oblikovan. Zgrajen je bil med administracijo predsednika Ferdinanda Marcosa z japonskimi uradnimi posojili za razvojno pomoč in ima skupno dolžino 2,16 kilometra – tretji najdaljši most, ki se razteza čez telo morske vode na Filipinih po hitri cesti Cebu–Cordova Link in mostu Panguil Bay. Ob odprtju leta 1973 je bil tudi najdaljši most na Filipinih, leta 1976 pa ga je presegel viadukt Candaba na cesti North Luzon Expressway (NLEX), še en most, ki povezuje provinci Pampanga in Bulacan, in sicer med dvema provincama.
Most je pomagal okrepiti gospodarsko dejavnost v Samarju in Leyteju ter postal ikonična turistična atrakcija.
Zgodovina
Razvoj Filipinsko-japonski most prijateljstva na cesti je bil del velikega svežnja vidne infrastrukture, financirane s tujimi posojili, ki jo je med predsedniško kampanjo leta 1969 vzpostavila administracija takratnega filipinskega predsednika Ferdinanda Marcosa.
V času zasnove projekta še ni bilo veliko prometa med otokoma Leyte in Samar, ker sta bila relativno nerazvita, zato gradnja mostu ni bila ocenjena kot ekonomsko izvedljiva, vendar je bila kljub temu financirana s tujimi posojili, ki bi zaračunavala obresti.
Projekt Filipinsko-japonske ceste prijateljstva se je začel sredi 1960-ih z enim samim posojilom Japonske izvozno-uvozne banke v višini 25 milijonov ameriških dolarjev, namenjenim nakupu opreme za razvoj cest. Vendar je filipinska vlada zahtevala njegovo širitev, da bi vključevala most med Leytejem in Samarjem, ter različne projekte pomorskega prometa, kot so trajekti za prevoz potnikov.
Stroški gradnje so znašali 22 milijonov ameriških dolarjev (približno 154 milijonov ₱ v 1970-ih), ki so bili pridobljeni s posojili uradne razvojne pomoči japonske Agencije za tehnično sodelovanje v tujini (OTCA), predhodnice današnje Japonske agencije za mednarodno sodelovanje (JICA). To je bila prva uradna razvojna pomoč Japonske Filipinom prek JICA.
Filipinska vlada je prek Ministrstva za javne ceste projekt mostu San Juanico oddala filipinski Korporaciji za gradnjo in razvoj (CDCP; zdaj Filipinska nacionalna gradbena korporacija), podjetju, ki ga je ustanovil tesni Marcosov sodelavec Rodolfo Cuenca.
Gradnja
Gradnja mostu se je začela med predsedniško kampanjo leta 1969. Končno je bil dokončan štiri leta pozneje, leta 1973 in odprt 2. julija, kar je sovpadalo z rojstnim dnevom takratne prve dame Imelde Marcos, domačinke iz Leyteja.
Zasnova mostu je odražala estetiko drugih infrastrukturnih projektov, povezanih s tako imenovanim 'kompleksom stavb'" družine Marcos, ki ga je arhitekturni zgodovinar Gerard Lico opisal kot »obsedenost in prisilo k gradnji stavb kot zaščitnega znaka veličine«.
Po gradnji
Po besedah nekdanjega namestnika direktorja Nacionalnega organa za gospodarski in razvojni organ Ruperta Alonza je bil projekt sprva kritiziran kot beli slon, ki je »imetje, ki je neuporabno in drago za vzdrževanje ali težko odstranljivo«, ker je bil njegov povprečni dnevni promet prenizek, da bi upravičil stroške gradnje. Posledično je bila njegova gradnja povezana s tako imenovanim.
V letih po gradnji mostu je gospodarska dejavnost v Samarju in Leyteju končno dohitela predvideno funkcijo mostu in postala ikonična turistična atrakcija.
Most je novembra 2013 nekoliko poškodoval tajfun Haiyan, lokalno znan kot super tajfun Yolanda, vendar je bil v enem mesecu hitro popravljen in ponovno odprt.
Pokrajinska vlada Samar je predlagala projekt namestitve LED luči na mostu s časovno omejenimi svetlobnimi učinki za izbrane priložnosti, da bi spodbudila turizem med otokoma Leyte in Samar. Projekt v vrednosti 80 milijonov ₱, poimenovan projekt osvetlitve mostu San Juanico, je januarja 2018 odobrila Uprava za turistično infrastrukturo in podjetniško cono. Izvajanje projekta osvetlitve je imelo zamude. Temeljni kamen projekta je bil položen 26. julija 2019, dokončanje pa je predvideno za december 2019 ali januar 2020. Vendar pa je bil zaključek projekta odložen. Most je bil prvič uspešno osvetljen 20. oktobra 2022.
Maja 2025 je DPWH zaradi strukturnih težav uvedel omejitev osne obremenitve na 3 tone na mostu San Juanico. Kot alternativa so bile uporabljene poti RORO.3-ton load limit imposed on San Juanico Bridge by DPWH. Manila Bulletin. Retrieved May 15, 2025.Marcos orders temporary use of RoRos. SunStar Tacloban. Retrieved May 15, 2025. Pešcem je bil prepovedan prehod mostu in so jih namesto tega prevažali lahki tovornjaki. Delna zapora je sprožila razglasitev izrednih razmer v provinci Samar 20. maja in v Taclobanu 29. maja ter pomanjkanje goriva v delih otoka Samar. 21. maja je sekretar Oddelka za javna dela in avtoceste Manuel Bonoan napovedal načrte za gradnjo daljšega mostu, dolgega 2,6 kilometra, v bližini mostu San Juanico, ki bi bil financiran z uradno razvojno pomočjo Japonske. Nacionalni svet za zmanjševanje in obvladovanje tveganja nesreč je ocenil, da bi popravila mostu stala približno 7 milijard pesov, mesečne gospodarske izgube zaradi delne zapore pa bi lahko dosegle do 600 milijonov pesov. 5. junija je predsednik Bongbong Marcos zaradi popravil razglasil izredne razmere v vzhodnih Visajesih. Most je bil decembra 2025 ponovno odprt za vozila, katerih teža ne presega 15 ton.
Značilnosti
Most San Juanico povezuje otoka Leyte in Samar tako, da povezuje mesto Tacloban v Leyteju z mestom Santa Rita v Samarju. Prečka preliv San Juanico. Cestna infrastruktura je tretji najdaljši most, ki prečka morsko vodo na Filipinih, takoj za cesto Cebu–Cordova Link Expressway in mostom Panguil Bay Bridge, s skupno dolžino 2164 m. Ima 43 jeklenih razponov, pri čemer primarni razpon meri 192 m.
Oporniki mostu so temeljeni na jeklenih H-pilotih, medtem ko so njegovi stebri skalnati podstavki, zgrajeni po metodi Prepakt, z enojnimi valjastimi gredmi in stožčastimi konzolnimi prečkami.
Most je del Pan-filipinske ceste (splošno znane kot cesta Maharlika), omrežja cest, mostov in morskih poti, ki povezujejo otoke Luzon, Samar, Leyte in Mindanao v državi. Avtocesta je bila predlagana leta 1965 in zgrajena kot del prometne hrbtenice države.
Gospodarski pomen
San Juanico, imenovan tudi Most ljubezni, velja za glavno turistično destinacijo v kraju, zlasti v mestu Tacloban. Turisti, ki se vozijo z avtobusi in džipi, lahko izstopijo na sredini mostu. Organizirani so tudi skupinski izleti. Organizirani so tudi izleti z ladjo, da si turisti lahko ogledajo most med morjem.
Most San Juanico ima pomembno vlogo tudi za turizem in gospodarstvo otokov Samar in Leyte, saj ju povezuje, kar je odvisno tudi od njunih kmetijskih panog.
V popularni kulturi Med vojaškim stanjem na Filipinih pod takratnim predsednikom Ferdinandom Marcosom so vojaški uslužbenci, ki so izvajali mučenja, eno posebno metodo mučenja imenovali most San Juanico. Pri tem so osebo pretepli, medtem ko sta žrtvina glava in noge ležali na ločenih posteljah, telo pa je bilo obešeno, kot da bi tvorilo most.
Filipinski igralec in kaskader Dante Varona je v filmu Hari ng Stunt iz leta 1981 skočil z mostu San Juanico brez varovanja.
Kratka zgodba Most Yvette Tan temelji na eni od urbanih legend, ki obkrožajo most San Juanico. Zgodba je prejela nagrado za leposlovje od Philippine Graphic.
Urbane legende Z gradnjo mostu je povezanih več urbanih legend. Najbolj priljubljena zgodba govori o ženski, ki nadzoruje projekt in sledi nasvetu vedeževalke ter delavcem ukaže, naj zmešajo otroško kri s temelji mostu. Rečna vila preklinja žensko in povzroči, da ji na nogah zrastejo smrdljive luske.
Incidenti 22. septembra 2002 je barža trčila v betonski temelj mostu in povzročila škodo za 25 milijonov ₱. Nato se je oktobra del mostu popustil za najmanj 10 centimetrov, potem ko se je kovinska opora za betonski temelj udrla, kar je inženir Jimmy Chan pripisal utrujenju materiala.
Sklici
Zunanje povezave
Weitere Photos und zusätzliche Information zur San-Juanico-Brücke Leyte Local Government Unit
Kategorija:Mostovi na Filipinih Kategorija:Zgradbe in objekti, zgrajeni leta 1973 Kategorija:Kovinski mostovi Kategorija:Ločni mostovi