Dodatkowo, oryginalne wagony motorowe wyposażono w nowe wózki, hamulce tarczowe oraz magnetyczne. Dostosowano je również do pracy w trakcji podwójnej. Łączny koszt przebudowy wyniósł 35 milionów euro, w tym 20 milionów euro przeznaczono na zakup i modernizację taboru, natomiast 15 milionów euro przeznaczono na infrastrukturę linii, przede wszystkim zmianę rozstawu szyn oraz budowę nowego przystanku końcowego Hauptplatzartykuł gazety Nachrichten.at na temat kosztów przebudowy w 2008 roku (niem.).. Pierwszy z trzech nowych tramwajów (ponumerowanych od 501 do 503, każdy wart 4.6 milionów euro), dostarczono do zajezdni 2 kwietnia 2009. Pozostałe dwa dostarczono na początku maja. Następnie dokonano modernizacji historycznych wagonów motorowych o numerach VIII, X i XI. Ponowne otwarcie linii nastąpiło 29 maja 2009, dokładnie w 111tą rocznicę pierwszego otwarciaNachrichten.at Jungfernfahrt – artykuł na temat ponownego otwarcia linii (niem.).. Począwszy od sierpnia 2010 wznowiono ruch pociągów, początkowo jedynie w weekendy i święta, z 15 minutową częstotliwością. Przebudowany szlak obsługiwały zarówno nowe zestawy niskopodłogowe, jak i dwa przebudowane wagony historyczne. Wszystkie te zmiany były niezbędne do połączenia kolejki z siecią tramwajów miejskich. Odtąd możliwym stało się zrealizowanie bezpośredniego połączenia między pl.