faktem jest jednak, że inżynierowie Reynarda próbowali rozwiązań zarówno z nosem podniesionym wysoko, jak i nisko. Autor zajmujący się sportami motorowymi, Sam Collins, stwierdził, że pakiet aerodynamiczny był „nierozwinięty”

Początkowo jednostką napędzającą DAMS miały być jednostki Mugen Honda, co miało być częścią powrotu Hondy do Formuły 1, ale negocjacje zakończyły się fiaskiem. Samochód był zatem napędzany przez nową jednostkę Ford Cosworth ED 3.0 V8, która była chętnie wybierana przez mniejsze zespoły z powodu niskich kosztów i łatwości montażu. Silnik ten mógł mieć 640 km przebiegu bez remontu, ważył 129,5 kg i osiągał moc maksymalną 620 KM przy 13 200 rpm. Sześciostopniowa skrzynia biegów konstrukcji Xtrac była zbudowana przez brytyjską firmę na wyłączność; Xtrac dostarczał ponadto DAMS dyferencjały. W sezonie 1995 skrzynie biegów konstrukcji Xtrac znajdowały się także w samochodach Minardi M195 i Simtek S951. Układy elektroniczne były dostarczane przez Pi Research, opony przez Goodyear, koła przez Enkei, a paliwo – przez Elf.

Zbudowano tylko jeden egzemplarz modelu.