Konstrukcja thumb|Wnętrze wagonu serii 810 (przedział pasażerski) Konstrukcja nadwozia jest samonośna, spawana, osadzona na dwóch pojedynczych osiach. Wagon jest wyposażony w silnik LIAZ ML 634 z automatyczną przekładnią hydromechaniczną Praga 2M70 napędzający jedną oś. Oba te komponenty były przystosowane z autobusu Karosa ŠM 11. Silnik jest 6-cylindrowy, leżący, chłodzony cieczą, osiągający moc 155 kW przy 2150 obr./min. Średnica cylindra wynosi 130 mm, a skok tłoka 150 mm. Pojemność skokowa silnika wynosi 11 940 cm³Wartość z przeliczenia wymiarów cylindrów w . Przekładnia ma dwa przełożenia hydromechaniczne i jedno mechaniczne (trzeci bieg), przy którym moment obrotowy przenoszony jest bezpośrednio z wału silnika na wał wyjściowy z pominięciem przetwornika hydrodynamicznego. Zmiana biegów na wyższy następuje automatycznie lub ręcznie przy prędkości ok. 20 i 40 km/h. Prędkość maksymalna wagonu wynosi 80 km/h. Silnik napędza wałem przegubowym jedną oś, na której znajduje się przekładnia odwracająca (rewers), służąca do jazdy wstecz.