Założenia stawiane pojazdowi musiały być zgodne z wymogami stawianymi przez Unię Europejską oraz krajowe regulacje prawne. Według nich, autobus musiał mieć wszystkie siedzenia usytuowane do przodu, (od 1999 r) powinny posiadać dwupunktowe (za wnękami drzwi i za kierowcą - trzypunktowe) pasy bezpieczeństwa i osłony antywandalowe, być pozbawionym górnych półek bagażowych, teczki szkolne musiały mieścić się pod siedzeniami, posiadać poręcze, sygnał dźwiękowy (gdy załączany jest bieg wsteczny) i światła awaryjne przy otwieraniu drzwi. mały|W ramach partnerstwa biznesowego z firmą ACEV oferowano 9–10 m (w zależności od wersji) model Stylus w wersji międzymiastowej i turystycznej. Opracowaniem podwozia zajęło się Ponticelli Freres, nadwozia i produkcji ostatecznej - Carrier Carrosserie, zaś silnik o mocy 200 KM i elementy wnętrza dostarczały zakłady Renault Trucks. Opracowany projekt przybrał handlową nazwę FAST Scoler (niepoprawnie określany jako Renault Ponticelli). Został zaprezentowany w 1994 r., w założeniach jego amortyzacja miała wynosić 7 lat, cena wynosiła 600 000 franków. Grupa FAST zamówiła 200 sztuk autobusu. Do 2000 r wyprodukowano ponad 450 sztuk autobusu. W 1996 r oficjalnie powstaje marka Fast Concept Car odpowiedzialna za dystrybuowanie autobusów.