Д-436-148 — український високодвоконтурний турбовентиляторний двигун, розроблений Запорізьким машинобудівним конструкторським бюро «Прогрес», є модифікацією двигуна Д-436 розробленого ЗМКБ «Прогрес» під керівництвом Ф. М. Муравченко на основі радянського двигуна Д-36. Серійне виробництво двигуна налагоджене на ВАТ Мотор Січ. Призначений для встановлення на літаки Ан-148 регіональних і магістральних авіаліній протяжністю до 7000 км.
Особливості модифікації Модифікація двигуна Д-436Т1 з тягою на злітному режимі від 6400 до 6830 кгс (залежно від налаштувань системи управління відповідно до варіанта застосування). В порівнянні з базовим двигуном у Д-436Т1 модифікована коробка приводів і реверсивний пристрій, капоти газогенератора і сопло зовнішнього контуру виконане з композиційних матеріалів із шумопоглинальними покриттями і вкорочене. Нова система автоматичного керування — електронно-цифрова з повною відповідністю типу FADEC.
30 березня 2004 року — початок стендових випробувань.
17 грудня 2004 року перший політ Ан-148. Станом на початок 2023 року збудовано 37 льотних екземплярів Ан-148/Ан-158, частина з яких експлуатується комерційними пасажирськими перевізниками.
Призначення
Призначений для встановлення на літаки Ан-148 регіональних і магістральних авіаліній протяжністю до 7000 км. Є черговою модифікацією двигунів Д-436Т1, що встановлюються на пасажирський літак Ту-334. Двигун відповідає як чинним, так і перспективним вимогам норм ІКАО до авіаційних двигунів щодо шумів і викидів шкідливих речовин.
Основні переваги: низька питома витрата палива і мала питома маса; висока надійність, обумовлена багаторічним досвідом експлуатації двигуна Д-36 аналогічного класу; низькі рівні шуму і емісій; простота обслуговування та висока ефективність системи контролю та діагностики; наявність універсальної підвіски, що дозволяє без змін конструкції двигуна застосовувати його на різних літаках, розміщуючи двигун під або над крилом, у фюзеляжі літака або з обох його боків; низькі експлуатаційні витрати при тривалому терміні служби.
Характеристики Джерело: офіційний сайт компанії «Мотор Січ»
Д-436-148 Б Д Тип судна Ближній літак Дальній літак Надзвичайний режим (Н=0, М=0, MCA)Температурні умови tн+37,5°Сtн+30°С Тяга, кгс 7280 7690 Злітний режим (Н=0, PH=760 мм рт. ст., Мп=0, MCA)Температурні умови tн+37,5°Сtн+30°С Тяга, кгс 6570 7010 Питома витрата пального кг/кгс∙г 0,351 0,351Максимальний крейсерський режим (Н=11000 м, Мп=0,75, MCA) Тяга, кгс 1560 1560 Габаритні розміри 3829x1802x1949 3829x1802x1949 Питома витрата пального кг/кгс∙г 0,60 0,60 Суха маса кг. 1400 1400 Ресурс двигуна годин 40 000 40 000 Модифікації Д-436-148ФМ Двигун Д-436-148ФМ є спільною розробкою українських виробників ВАТ «Мотор Січ» і ДП «Івченко-Прогрес» спеціально для нового українського транспортного літака Ан-178.
Вирізняється збільшеною тягою на всіх основних режимах роботи двигуна, а на злітному режимі тяга збільшена з 6570-7010 кгс до 7880 кгс , поліпшеними емісійними характеристиками. Для зменшення шуму до профілю двигуна впроваджені ефективні звукопоглинаючі конструкції.
Двигун названий на честь Федора Михайловича Муравченка — генерального конструктора ЗМКБ «Прогрес» доктора технічних наук, професора, член-кореспондента Національної академії наук України, лауреата державних премій СРСР і України, кавалера багатьох орденів і медалей.
Перший пробний запуск Д-436-148ФМ сертифікаційного профілю відбувся 9 грудня 2015 року.
5 лютого 2016 року в Києві відбувся перший політ першого прототипу транспортного літака Ан-178 (реєстрація UR-EXP, серійний номер 001) з двигуном Д-436-148ФМ, підвішеним до лівого пілона. Політ тривав 27 хвилин.
ДП «Антонов» уклав угоду на придбання двох екземплярів двигунів для Ан-178.
Примітки
Джерела
Мотор січ Характеристика Д-436-148