Чемпіонат Формули-3 FIA () — це міжнародна серія перегонів третього рівня для одномісних болідів, організована Міжнародною автомобільною федерацією (FIA). Чемпіонат стартував у 2019 році як підготовча серія для Чемпіонату світу Формули-1 та Чемпіонату Формули-2 FIA. Він утворився в результі об'єднання двох серій пергонів третього рівня: серії GP3 та Чемпіонату Європи Формули-3 FIA. Цей чемпіонат є частиною проєкту консолідації молодіжних серій . На відміну від одного з його попередників — Чемпіонату Європи Формули-3 FIA — змагання цієї серії проходять виключно в рамках гонок підтримки етапів Формули-1.
Історія
13 березня 2017 року було оголошено, що серія GP3 об'єднається з Чемпіонатом Європи Формули-3 FIA (організованим FIA та DMSB). У такий спосіб обидві структури мали консолідувати свої серії третього рівня для болідів із відкритими колесами, а дебют нової серії запланували на 2019 рік.
1 вересня 2017 року об'єднаний комітет повідомив, що розробку назви, логотипу та візуального стилю нового чемпіонату доручили (WMSC). Офіційна презентація нової серії відбулася 10 березня 2018 року в штаб-квартирі FIA у Парижі. Генеральний директор GP3 Бруно Мішель зазначив, що з сезону 2019 року чемпіонат перебуватиме під повним керівництвом FIA та стане єдиною серією підтримки цього рівня на вікендах Гран-прі Формули-1 (здебільшого в Європі). Згодом, у жовтні 2018 року, президент FIA Жан Тодт офіційно представив остаточну назву — FIA Formula 3 Championship — та новий логотип чемпіонату.
Боліди Усі команди використовують однакові боліди Формули-3 FIA, оснащені карбоновим монококовим шасі Dallara, атмосферним двигуном V6 із безпосереднім уприскуванням розробки Mecachrome та сліковими й дощовими шинами Pirelli.
Шасі
Перше покоління (2019—2024)
Першим болідом нового об'єднаного чемпіонату став F3 2019, розроблений компанією Dallara Automobili. Матеріалом шасі нового боліда Формули-3 FIA стала сотова структура з вуглепластику та алюмінію, а елементи кузова були виготовлені з сотової структури на основі вуглепластику й араміду. Переднє антикрило нового боліда стало дещо ширшим, а заднє антикрило — ширшим і нижчим, порівняно з машинами попередніх чемпіонатів.
Друге покоління ( 2025—дотепер)
В 2024 році було представлено наступне покоління боліда Формули-3 FIA, розраховане на 2025—2027 роки. Нова машина отримала аеродинамічну концепцію в стилі сучасних болідів Формули-1 та Формули-2 для полегшення обгонів, а також оновлену ергономіку кокпіта та знижене зусилля на кермі для зручності гонщиків різної комплекції.
Двигун Серія продовжила використовувати 3,4-літрові атмосферні двигуни V6 із безпосереднім впорскуванням пального від компанії Mecachrome, оскільки Чемпіонат Формули-3 FIA не був зацікавлений у переході на турбодвигуни. При цьому потужність силової установки було зменшено з 400 до 380 к. с. (з 298 до 283 кВт).
Двигуни Mecachrome V634 F3 V6 пакуються у контейнери та відправляються всім командам Чемпіонату FIA Формули-3 за серійними номерами, визначеними FIA задля забезпечення рівності та справедливості під час розподілу.
Паливо та мастила У 2023 році новим офіційним партнером та постачальником пального й мастильних матеріалів для всіх учасників Чемпіонату Формули-3 FIA стала компанія Aramco. На усіх болідах використовується 100% екологічне пальне Aramco Advanced та мастила Aramco Orizon.
Раніше, починаючи з першого сезону, усі боліди Формули-3 використовували як пальне звичайний неетильований гоночний бензин (подібний до неетильованого бензину для цивільних автомобілів), що залишався де-факто стандартом для формульних серій третього рівня ще з моменту заснування серії GP3 у 2010 році. З 2019 по 2022 рік компанія Elf продовжувала виступати ексклюзивним постачальником неетильованого пального LMS (з октановим числом 102 RON) та мастильних матеріалів Elf HTX 840 (0W-40) для всіх машин Чемпіонату Формули-3 FIA.
Трансмісія, коробка передач і зчеплення Поточну коробку передач виготовляє компанія Hewland. Вона оснащена 8-позиційним барабаном із храповим механізмом, оновленим програмним забезпеченням, а також новою системою фіксації поперечних валів, покликаною покращити чіткість перемикання передач. Наразі трансмісія болідів Чемпіонату Формули-3 FIA має 6-ступінчасту секвентальну конфігурацію з електрогідравлічним керуванням через підкермові пелюстки, а передача заднього ходу вмикається кнопкою на кермі. Зчеплення для всіх болідів постачає компанія AP Racing — це багатодискова система, яка приводиться в дію підкермовими пелюстками.
Диски та шини Компанія O.Z. Racing є ексклюзивним постачальником колісних дисків для всіх болідів Чемпіонату FIA Формули-3. З представленням другого покоління болідів чемпіонат перейшов на використання 16-дюймових колісних дисків. Перше покоління болідів використовувало 13-дюймові колісні диск, як і машини GP3.
Pirelli продовжила постачати шини для всіх машин серії, як і за часів GP3. Асортимент шин Pirelli для Формули-3 наразі складається з трьох складів гуми для сухої траси під брендом «P Zero» (червоні Soft, жовті Medium та білі Hard) і одного дощового складу під брендом «Cinturato» (сині Wet).
Гальма Компанія Brembo постачає моноблочні гальмівні супорти та дзвони дисків, які виготовляються ексклюзивно для Чемпіонату Формули-3 FIA. Компанія Carbone Industrie також постачає вуглецеві гальмівні диски та колодки для цієї гоночної серії.
Підвіска Підвіска всіх болідів Чемпіонату FIA Формули-3 складається з верхніх та нижніх сталевих важелів, які приводяться в дію штовхальними стрижнями, у поєднанні з подвійними амортизаторами Koni. Конструктивно вона використовує торсіони спереду та пружини ззаду, що аналогічно схемі підвіски сучасних болідів Формули-1.
Кермо З сезону 2019 року на всіх болідах Чемпіонату Формули-3 FIA використовується абсолютно нове кермо XAP Single-seat Formula 2451 S3 з більшим дисплеєм приладової панелі та трьома новими поворотними перемикачами, аналогічне за конструкцією до керма у Формулі-E та Формулі-2 FIA.
Безпека Інновації у сфері безпеки стали головним пріоритетом Чемпіонату Формули-3 FIA. Стандарти безпеки FIA передбачають обов'язкові краш-тести на передній, бічний та задній удари, а також випробування рульової колонки. Усі боліди серії оснащені передніми та задніми дугами безпеки, енергопоглинаючими структурами та проходять тестування монокока на міцність під статичним навантаженням.
З 2019 року на машинах використовуються спеціальні панелі захисту монокока від проникнення сторонніх предметів. Для запобігання відриву коліс під час аварій застосовуються страховочні троси кріплення — аналогічно до Формули-1, серії IndyCar (де ця система відома як SWEMS) та інших формульних серій із відкритими колесами. Ремені безпеки для всіх болідів постачає компанія Sabelt у 6-точковій конфігурації, як у Формулі-1. Крім того, починаючи з 2019 року, на болідах обов'язково встановлюється система захисту кокпіта Halo.
Інші компоненти Усі боліди FIA Формули-3 оснащені електронним блоком керування та блоком управління живленням виробництва компанії Magneti Marelli. Телеметрія в режимі реального часу використовується виключно для телевізійних трансляцій, однак дані з електронного блоку керування можна завантажувати на комп'ютер, коли болід перебуває в гаражі, а не на трасі. Дзеркала заднього виду є обов'язковими для всіх болідів Формули-3 FIA для забезпечення чіткого огляду суперників, які рухаються позаду.
Аеродинаміка Аеродинамічний пакет Dallara F3 2025 виконаний у стилістиці сучасних болідів Формули-1 (технічний регламент 2022 року) та Формули-2. Конструкція переднього та заднього антикрил, а також вдосконалене днище з ґраунд-ефектом розроблені для зменшення турбулентного шлейфу за машиною та полегшення обгонів.
Аеродинаміка Dallara F3 2019, що використовувався в перших шести сезонах, нагадувала аеродинамічний стиль Формули-1 зразка 2017 року — з ширшим і вигнутим переднім антикрилом, а також нижчим заднім антикрилом із торцевими пластинами у формі паралелограма. Днище боліда було так само профільованим і працювало за принципом ґраунд-ефекту, на відміну від плоского днища, яке використовували боліди Формуліи-1 тих років.
Система зниження лобового опору (DRS)
Починаючи з сезону серії GP3 2017 року, для полегшення обгонів було запроваджено систему зниження лобового опору (DRS). Ця система продовжила використовуватися і на болідах Формули-3 FIA. Вона функціонує шляхом зміни кута нахилу верхнього елемента заднього антикрила під час наближення до суперника попереду на відстань менше ніж 1 секунда й активується за допомогою підкермової пелюстки DRS. У разі дощових умов система DRS автоматично деактивується з міркувань безпеки.
Технічні характеристики 2019—2024 Двигун: 3,4 л, V6 DOHC Коробка передач: 6-ступінчаста секвентальна напівавтоматична з підкермовими пелюстками (з обов'язковою наявністю передачі заднього ходу) Маса: 673 кг (включаючи пілота та пальне) Потужність: Fuel: неетильований бензин Elf (октанове число 102 RON) у 2019–2022 роках, пізніше — 55% екологічне пальне Aramco Advanced у 2023–2024 роках Об'єм паливного бака: 65 літрів Подача пального: безпосереднє впорскування Тип наддуву: атмосферний Довжина: 4 965 мм Ширина: 1 885 мм Колісна база: 2 880 мм Рульове керування: механічне, рейкове без підсилювача Шини: Pirelli P Zero (сліки для сухої траси) та Pirelli Cinturato (дощові з протектором)
Динамічні характеристики
Боліди Чемпіонату FIA Формули-3 розвивають максимальну швидкість близько 300 км/год та прискорюються від 0 до 100 км/год за 3 секунди. Хоча динаміка розгону по прямій подібна до показників дорожніх спортивних автомобілів, можливості гоночного боліда при проходженні поворотів та гальмуванні суттєво їх перевершують завдяки ефективній аеродинаміці та високому рівню притискної сили. Пікове бічне прискорення сягає 2,6 g у поворотах, а пікове сповільнення — 1,9 g під час інтенсивного гальмування.
Як наслідок, хоча боліди Формули-3 проходять коло значно повільніше за Формулу-1 та Формулу-2, вони все одно набагато швидші за більшість категорій, створених на базі дорожніх автомобілів. Для порівняння, найшвидше коло на етапі Формули-3 в Мельбурні 2023 року становило 1:34.405, що приблизно на 14 секунд на колі повільніше за найшвидше коло 1:20.235 на Гран-прі Австралії 2023 року. Провідна місцева категорія турингових перегонів в Австралії, Supercars, також проводила гонки підтримки і найшвидший час у кваліфікації (який, ймовірно, є швидшим за найшвидше коло в гонці) становив 1:49.317, що ще на 15 секунд повільніше.
Вартість участі
Попри те що чемпіонат замислювався як порівняно бюджетна серія для розвитку пілотів, абсолютні витрати на участь у змаганнях виходять далеко за межі особистих фінансових можливостей більшості людей. За оцінками, вартість участі в Чемпіонаті FIA Формули-3 становить близько 1,2 млн доларів США за сезон. Це приблизно вдвічі менше за вартість виступів у Чемпіонаті Формули-2 FIA. Як правило, більшість із цих витрат покриває сам пілот — за рахунок особистих спонсорських контрактів, власного або сімейного капіталу.
У сезоні 2021 року FIA запровадила низку заходів із контролю та обмеження витрат.
Формат етапів В п'ятницю проводиться одна сесія вільних заїздів (45 хвилин) та одна кваліфікаційна сесія (30 хвилин). У суботу проходить спринтерська гонка тривалістю 40 хвилин + 1 коло. Стартова решітка формується за рахунок реверсу перших 12 місць за підсумками п'ятничної кваліфікації. У неділю проводиться основна гонка, яка проходить перед Гран-прі Формули-1 і триває 45 хвилин + 1 коло.
Піт-стопи не є обов'язковими й здійснюються за потреби в разі форс-мажорних обставин, таких як зміна погодних умов, прокол шини або пошкодження елементів аеродинаміки (переднього чи заднього антикрила).
Нарахування очок
Очки в спринтерській гонці Позиція 1-ша 2-га 3-тя 4-та 5-та 6-та 7-ма 8-ма 9-та 10-та Н/к Очки 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 1
Очки в основній гонці Позиція 1-ша 2-га 3-тя 4-та 5-та 6-та 7-ма 8-ма 9-та 10-та Поул Н/к Очки 25 18 15 12 10 8 6 4 2 1 2 1