Vzpenjača Stoosbahn, znana tudi kot vzpenjača Schwyz–Stoos ali Standseilbahn Schwyz–Stoos, je vzpenjača v švicarskem kantonu Schwyz. Povezuje Hintere Schlattli v občinah Muotatal, Morschach in Schwyz z vasjo in gorskim letoviščem Stoos nad Morschachom. Na dolžini 1,7 kilometra premaga višinsko razliko 744 metrov. Odprta je bila 15. decembra 2017 in nadomešča starejšo vzpenjačo Schwyz-Stoos, ki obratuje od leta 1933 na drugi progi. Vagoni so v obliki soda in se vrtijo, da ohranjajo ravno površino tal za potnike. Gradnja je trajala pet let in je stala 52 milijonov švicarskih frankov.
Nova proga ima največji naklon 110 % (naklon 47,7°) in je najstrmejša vzpenjača v Švici in Evropi, ki je prehitela Gelmerbahn. Železniški operater Stoosbahn trdi, da je najstrmejša vzpenjača na svetu, in jo kot tako tudi trži. To dejstvo je priznala Guinnessova knjiga rekordov; vendar pa ni najstrmejši železniški naklon, saj je najstrmejša železnica Katoomba Scenic Railway v Avstraliji z največjim naklonom 128 % (naklon 52°). Žičnica Schilthorn drži skupni rekord najstrmejših žičnic od leta 2024.
Opis
Dolinska postaja vzpenjače Stoos je na skrajnem jugovzhodnem delu občine Schwyz, glavnega mesta kantona, približno 300 metrov vzhodno od dolinske postaje nekdanje žičnice in neposredno na meji z občino Muotathal, na nadmorski višini 562 m na območju Hinteres Schlattli. 1547 metrov dolga, popolnoma ravna proga prečka reko Muota po 90 metrov dolgem mostu takoj po odhodu iz dolinske postaje. Čeprav ima most blag naklon, se naklon nato močno poveča in doseže največ 1100 promilov (‰, kar ustreza 47,73°) pri južnem portalu predora Zingelfluh (245 m). Ta strm naklon se ohrani do sredine naslednjega predora Ober Zingeli (80 m). Na 685 metrih vzdolž proge je na nadmorski višini 1091 m prehodna zanka. V predoru Stoosfluh (223 m), ki poteka pod nekdanjim javnim bazenom na severnem robu planote Stoos, se naklon znatno zmanjša. Naklon se nato giblje med 90 in 190 promili, proga pa se tik pred zgornjo postajo izravna. Zgornja postaja na 1306 m je poleg hotela Klingenstock in omogoča bolj neposreden dostop do bližnjega smučišča kot prejšnja gondolska železnica. Zaradi vodoravnih tirov na obeh končnih postajah je sistem potreboval dodatno protivrv.
Vzpenjača ima naslednje tehnične specifikacije: Dolžina: 1740 m Višinska razlika: 744 m Širina tira: 1.435 mm Največji naklon: 1.100‰ (47,73°) Prehitevalna zanka: Prestavna kretnica Vozila: 2 (vsako prevaža 136 potnikov) Pogon: Na zgornji postaji, moč: 1000 kW Premer kabla: 54 mm Hitrost: 10 m/s (36 km/h; 22 mph) Čas vožnje: 4 minute Zmogljivost: 1500 potnikov na uro
Vzpenjača Stoos z naklonom 1100 ‰ velja za najstrmejšo vzpenjačo na svetu. Čeprav ima slikovita železnica Katoomba v Avstraliji strmejši naklon 1280 ‰, je razvrščena kot nagnjena žičnica, sestavljena iz štirih sklopljenih vagonov, ki jih vleče žica na vitlu, brez prehodne zanke.
Avtobusna linija Auto AG Schwyz povezuje spodnjo postajo z mestom Schwyz in železniško postajo Schwyz.
Vozila Konvencionalne vzpenjače imajo pogosto vozila s stopničastimi kupeji za kompenzacijo naklona, pri čemer so postajni peroni zasnovani kot stopnice, kot jih vidimo v nekdanji vzpenjači Stoos. Nasprotno pa dve vozili nove vzpenjače, ki jo je Garaventa zgradila v Goldauu, na postajah ostajata popolnoma vodoravno. Kljub izjemni strmini proge je vstop in izstop v vseh kupejih raven, tudi za potnike z otroškimi vozički ali invalidskimi vozički. Štiri potniške kabine so sestavljene iz valjastih elementov z velikimi okni, vsaka pa sprejme 34 potnikov. Vsak kupe se hidravlično vrti, da se prilagodi naklonu proge, kar zagotavlja, da potniška ploščad ves čas ostane vodoravna. Blago se prevaža na ploščadi, nameščeni na strani vozila, ki je navzgor, pri čemer sta potniški in tovorni promet logistično ločena za večje udobje. Zaradi zmanjšanja naklona na vodoravni položaj na postajah so na izhodnem mostu in pred prvim predorom nameščeni valji za vlečno vrv, ki preprečujejo prekomerno dvigovanje vrvi pri vleki spodnjega vozila.
Zgodovina
Od leta 1933 do 2017 je bil dostop do Stoosa zagotovljen z vzpenjačo Schwyz–Stoos. Koncesija je bila podeljena za 80 let, železnica pa je veljala za tehnično zastarelo. Februarja 2004 sta občina Morschach in regionalno združenje Rigi-Schwyz naročila študijo izvedljivosti za oceno možnosti za prihodnji dostop. Obstoječa železnica bi zahtevala obsežne prenove, da bi ustrezala sodobnim varnostnim standardom, vendar te ne bi prinesle bistvenih izboljšav. Zato se je aprila 2008 upravni odbor podjetja Sportbahnen Schwyz-Stoos-Fronalpstock AG (SSSF) odločil za projekt žičnice 3S od Hinteres Schlattlija do Stoosa. 30. novembra 2008 je občinski referendum v Morschachu odobril posojilo za načrtovanje projekta.
Projekt žičnice 3S je bil leto kasneje opuščen, ko je postalo jasno, da bi zaščita pred zablodelimi kroglami z bližnjega strelišča Selgis zahtevala nesorazmeren napor. Novembra 2009 se je začelo načrtovanje nove vzpenjače na trasi, ki je bila prvotno namenjena žičnici 3S, prve javne predstavitve pa so bile maja 2010. SSSF je ocenil stroške na 39,5 milijona CHF, pri čemer je predvideval začetek obratovanja v zimski sezoni decembra 2013. Junija 2011 je SSSF objavil, da je Garaventa zmagala na mednarodnem razpisu za elektromehanske sisteme, vključno z vozili, elektroniko, krmilnimi sistemi, tirnicami, pragovi, balastom in inženiringom.
Občinski referendumi 25. septembra 2011 v Schwyzu, Morschachu in Muotathalu so z močno podporo odobrili potrebne spremembe prostorskega načrtovanja. 11. marca 2012 so volivci v okrožju Schwyz odobrili investicijski prispevek v višini 5 milijonov CHF, pri čemer je 77,9 % glasovalo za. Dodatna sredstva so vključevala 5 milijonov CHF iz Morschacha, 10 milijonov CHF iz zveznih in kantonalnih virov ter 1,9 milijona CHF iz zveznega sklada za regionalno politiko, preostanek pa je kril SSSF. Do takrat so se skupni stroški povzpeli na 50 milijonov CHF. Začetno čiščenje zemljišč se je začelo septembra 2012.
Septembra 2012 je konzorcij pod vodstvom podjetja Implenia zmagal na razpisu, ki je skladen s STO, za gradnjo mostov in predorov, nasipov in terenskih izkopov. Konzorcij, ki je izgubil, se je pritožil na upravno sodišče v Schwyzu, ki je novembra 2012 odobrilo odložilni učinek. Januarja 2013 je sodišče pritožbo zavrnilo in potrdilo postopek razpisa. 1. maja 2013 je bila nova železnica prenesena na Standseilbahn Schwyz-Stoos AG (StSS), hčerinsko družbo v stoodstotni lasti prestrukturirane in preimenovane Stoosbahnen AG. Gradnja se je začela julija 2013 z več kot šestmesečno zamudo, odprtje pa je bilo predvideno za zimsko sezono 2015/16.
29. novembra 2013 se je zrušila žičnica za materiale, ki se je uporabljala za prevoz gradbenega materiala in strojev, kar je povzročilo nadaljnje večmesečne zamude. Predorovanje se je začelo maja 2014, vendar se je soočalo z izzivi, vključno s pogostimi menjavami vrtalnih glav in primeri, ko so se svedri zatikali v skalo, kar je odprtje potisnilo za dve leti in povečalo stroške na 52 milijonov CHF. Končni preboj predora se je zgodil 15. februarja 2017. Aprila 2017 se je začela gradnja tirov z uporabo posebej zasnovanega stroja, ki je med premikanjem navkreber polagal montažne 5,6-metrske betonske segmente tirov, vključno s tirnicami, kabelskimi valji in servisno potjo.
Vzpenjača je bila slovesno odprta konec tedna med 15. in 17. decembrom 2017. Švicarska zvezna predsednica Doris Leuthard je bila 15. decembra med prvimi potniki. 16. decembra so prebivalci regije Stoos-Muotatal in občine Schwyz železnico uporabljali brezplačno. Uradna predaja v javno upravljanje je bila 17. decembra ob 12.17.
Sklici
Zunanje povezave
Official site
Kategorija:Zgradbe in objekti, zgrajeni leta 2017 Kategorija:Železniške proge v Švici