Моско́вский авто́бус — сеть автобусных маршрутов города Москвы. Основной вид наземного муниципального общественного транспорта города. Сеть городских автобусов затрагивает не только территорию столицы (включая ТиНАО и эксклав Зеленоград), но и ряд близлежащих городских округов и населённых пунктов Московской области, причём в пригород ходят как пригородные маршруты, так и городские.
Пригородную сеть (связь Москвы и Московской области) в основном обслуживает АО Московской области «Мострансавто». Некоторые из маршрутов проходят по протяжённой территории Москвы, в частности по территориям Новомосковского и Троицкого округов (ТиНАО).
С 1 октября 2021 года в ТиНАО запущен сервис перевозок по требованию «По пути».
История
Первые линии Поскольку городские власти не хотели создавать конкуренцию трамваю, первая автобусная линия в Москве была пригородной — от Камер-Коллежского вала в районе Марьиной рощи до Останкино. Она была открыта и на ней в летний сезон курсировали два открытых автобуса, принадлежавших графу А. Д. Шереметеву: 8-местная линейка «Даймлер» с госномером 1002 и 12-местный шарабан с госномером 960. За проезд от Москвы до Останкина был установлен тариф в 15 копеек«Московские ведомости», 17 июля 1907 года.
13 июля 1908 года предприниматель А. И. Бузинков пустил по маршруту Петровский парк—Покровское-Глебово, а затем и от Семёновской заставы к Измайловскому зверинцу по два 10-местных автобуса богемской фирмы «Лаурин и Клемент».
Регулярное движение
Первый автобусный маршрут в черте Москвы (Тверская застава — Каланчёвская площадь) был открыт 8 августа 1924 года. На линии работали в основном английские машины «», способные перевозить только 28 пассажиров. Позднее выпуск аналогичных машин был налажен в Ярославле и на ЗИСе. В 1920—1930-е годы активно развивалась маршрутная сеть, но, тем не менее, вплоть до 1950-х автобус играл очень незначительную роль в перевозках (около 8 %).
Активное развитие автобусного сообщения в городе произошло в 1950—1960-е годы в связи с резким увеличением его площади и строительством новых жилых районов. Если в 1950 году имелось 50 маршрутов (24 городских и 26 пригородных), то к 1960 году их стало 154 (88 и 66 соответственно), а в 1970 году — уже 256 (226 и 30). Поначалу маршрутная сеть имела в основном радиальный характер (по основным магистралям), однако постепенно сформировались и хордовые линии (особенно к станциям метро). В некоторых окраинных районах автобус надолго стал единственным видом общественного транспорта. К 1980 году число маршрутов увеличилось до 374 (342 и 32), к 1990 году — до 527 (496 и 31). В конце 1980-х автобусом пользовалось ежедневно около 3,3 млн человек (население города составляло 8,5 млн), протяжённость превышала 6 тыс. км, на долю автобуса приходилась треть всех перевозок общественным транспортом.
В 1990-е годы в связи с сокращением финансирования автобусное хозяйство города стало приходить в упадок. Число машин в парках сократилось на 20 % (главным образом, из-за невозможности закупать новый подвижной состав), на столько же уменьшилась и протяжённость линий, хотя последнее частично было связано с открытием новых станций метро и снятием избыточных маршрутов. Так, например, после открытия северного радиуса Серпуховско-Тимирязевской линии метро в 1991 году было укорочено около 10 автобусных маршрутов, ранее следовавших по Бутырской улице и Дмитровскому шоссе.
С конца 1990-х годов уверенную конкуренцию автобусам (как и другим видам наземного общественного транспорта) стали создавать маршрутки.
В 2010 году Департамент транспорта Москвы начал обновлять подвижной состав ГУП «Мосгортранс». Всего столичное транспортное предприятие должно получить 7440 новых транспортных средств, в том числе в 2018 году — 1110 автобусов. Автобусный парк основного городского перевозчика обновился на 90 %.
9 августа 2014 года в Москве прошёл парад автобусов, посвящённый 90-летию со дня открытия регулярного сообщения.
Летом 2016 года проведена приватизация городских маршрутов: треть линий передана от ГУП «Мосгортранс» частным перевозчикам. Большинство частных перевозчиков стало принимать городские билеты.
14 сентября 2021 года в тестовом режиме был запущен сервис перевозок по требованию «По пути». В период тестирования сервисом могли воспользоваться только жители ТиНАО. 1 октября 2021 года сервис стал доступен для всех желающих.
Сокращение участков обслуживания ГУП «Мосгортранс» в Московской области в 2014—2015 годах С 1 марта 2014 года ГУП «Мосгортранс» планировал отменить все свои маршруты, заканчивающиеся на территории Московской области, а на городских маршрутах, следующих транзитом через Московскую область (в аэропорт Шереметьево, Молжаниновский район, Некрасовку, Куркино и ЗелАО), отменить остановки на территории области. 1 марта 2014 года никаких отмен не было — власти Москвы и Московской области договорились на неопределённый срок продолжить эксплуатацию маршрутов в МО. Но с 1 августа 2014 года «Мосгортранс» был вынужден поэтапно перевести областные промежуточные автобусные остановки в режим работы «По требованию». 20 сентября отменён маршрут 575. 1 ноября 2014 года отменён маршрут 823, маршрут 139 передан ООО «Попутчик». В соответствии с требованием Минтранса Московской области «Мосгортранс» перестаёт обслуживать Красногорский район (кроме маршрута 930) — это происходит в два этапа: 1 декабря 2014 года (пригородные 541, 542 / 542п, 549, 568) и 1 января 2015 года (областные 520, 806, 824, 827, 833, 852). 5 пригородных маршрутов с 1 декабря начал обслуживать ГУП МО «Мострансавто» (541, 542, 549, 568, 575). С 1 января также передаются Мострансавто ещё 7 маршрутов: 15, 17, 273, 818, 867, 7 (Зеленоград), 18 (Зеленоград), при этом вместо двух из них вводятся новые маршруты для замены только по территории Москвы: 231 и 27 (Зеленоград). Однако после продления 1 июня 2015 г. маршрутов 818 и 867 до третьей парковки инновационного центра «Сколково», территориально находящейся на присоединённых к Москве землях, эти маршруты стали, по существу, внутримосковскими, частично проходящими по территории Московской области.
Отказ от троллейбусов Впервые планы по ликвидации троллейбусного движения в Москве упоминались мэром Сергеем Собяниным в ноябре 2010 года. В январе 2014 года генеральный директор ГУП «Мосгортранс» Евгений Михайлов в интервью телеканалу «Москва 24» сообщил о том, что «приобретение меньшего количества троллейбусов связано с разработкой плана реформирования троллейбусного движения до 2020 года, предусматривающего вывод из эксплуатации троллейбусов и замену подвижного состава на автобусы». С июня 2014 года начат процесс ликвидации троллейбусного движения в Москве, вызванный как устареванием троллейбусного парка, так и оптимизацией маршрутной сети. Только в период с 2010 по 2019 год было закрыто 55 маршрутов троллейбуса (шесть из них — нынешние магистральные).
Некоторые эксперты и чиновники считают, что отказ от троллейбуса прежде всего обусловлен затратностью обслуживания всей инфраструктуры, включая контактную сеть — её ремонт и постоянное приведение в соответствие с современными нормативами безопасности, а также связан с её довольно высокой аварийностью (обрыв контактной сети, заторы в случае отсутствия питания). При этом целесообразность внедрения электробусов и отказ от троллейбусов в столице вызывало протест ряда общественных объединений, а также негативную оценку зарубежных экспертов-урбанистов.
С 2016 года многие маршруты троллейбуса переводились на обслуживание автобусами, а в 2018—2020 годах все троллейбусные маршруты поэтапно были переведены на обслуживание автобусами или электробусами.
Статистика перевозок В таблице представлено количество пассажиров, перевезённых за год в миллионах человек, включая маршрутки:
Год 1995 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 Число пассажиров, млн 2213,4 2311,8 2591,3 2638,3 2604,5 2725,5 2464,5 1371,1 1316,9 1280 1260 1244,8 1245,7
Московский электробус
В мае 2018 года Правительство Москвы провело 2 аукциона на поставку автобусов, работающих на электрической тяге (электробусов). Победителями стали КамАЗ и ЛиАЗ (входит в компанию «Группа ГАЗ»), каждый из них по контракту должен был поставить 100 электробусов, предоставить 15-летнее сервисное обслуживание и установить 62 зарядные станции, которые пополняют запас энергии транспорта в течение 6-24 минут.
Выход первых электробусов на маршрут планировалось осуществить до конца 2018 года, а вероятными маршрутами, на которых первоначально планировалось запустить новый транспорт, были № 7, 34к, 42, 76, 36, 83, т25 и 80. Часть из них могла быть полностью переведена на электробусы, часть осталась бы смешанными.
Эксплуатация электробусов началась 1 сентября 2018 года на маршруте № 73 (Алтуфьевское шоссе, 102 — 1-я Останкинская улица), проезд на которых был бесплатным с сентября по октябрь 2018 года. До конца 2018 года планировалось запустить электробусы по маршрутам № 36, 42, 76, 83 и т25, однако сроки были сорваны по причине недопоставок подвижного состава. 18 мая 2019 года маршрут автобуса № т36 стал первым в истории изменённым маршрутом электробуса и был продлён до Вагоноремонтной улицы (заезд в Бескудниковский переулок отменён). В июне 2019 года начата эксплуатация первых электробусов на маршруте, который в прошлом являлся троллейбусным до его замены автобусным (первым таким маршрутом стал № т25).
Маршруты электробусов Маршрутная сеть автобусов на электрической тяге была организована в рамках действующей автобусной и троллейбусной сети, последняя из которых была ликвидирована в августе 2020 года. Маршруты электробусов первоначально были организованы с привязкой к зарядным станциям, обустроенным в пределах троллейбусной сети, в дальнейшем перевод автобусов на электротягу стал осуществляться в рамках конечных станций и транспортно-пересадочных узлов.
Конфигурация сети Сейчас наибольшая густота автобусной сети сосредоточена в окраинных районах, где нет метро, на хордовых направлениях между разными радиусами метро. По нескольким вылетным магистралям организовано движение как обычных, так и полуэкспрессных маршрутов, останавливающихся на ключевых остановках. Чаще всего автобус выполняет функцию доставки пассажиров из жилых районов к ближайшим станциям метро, однако некоторые маршруты (например, система «Магистраль» в центре города и полуэкспрессные маршруты) могут выступать в качестве его альтернативы. В центре Москвы автобусных маршрутов практически не было до 2016 года, так как во времена автобусного кризиса начала 1990-х годов их практически все сократили из-за того, что там весьма плотно расположены станции метро и была разветвлена сеть более экономичного и экологичного троллейбуса.
В ТиНАО, наряду с регулярными автобусными маршрутами, также работает сервис перевозок по требованию «По пути».
Возле значимых станций метрополитена, МЦК и пригородной железной дороги организованы транспортно-пересадочные узлы, некоторые из которых интегрированы в городские автовокзалы автобусов дальнего следования.
Автовокзалы и автостанции Москвы
Строительством, развитием и обслуживанием автовокзалов, автостанций, наземных пересадочных терминалов и остановочных пунктов на территории Москвы занимаются Строительное управление «Мосгортрансстрой», Служба эксплуатации и развития автовокзалов — ГУП «Московский метрополитен» и частное предприятие ООО «АвтоТрансЮг», эксплуатирующее транспортно-пересадочный терминал автостанции «Новоясеневская». +Список автовокзалов и автостанций МосквыАвтовокзал (автостанция)Адрес, станция метро/МЦД/МЦК или железнодорожнаяОбслуживающая организацияРасписание, направления и билетыМеждународный автовокзал «Саларьево»Поселение Московский, Киевское шоссе, 23-й километр, 1, стр. 1, ГУП «Московский метрополитен»e-traffic.ru (билеты). Также билеты можно купить в: специальных кассах на станциях метро «Павелецкая», «Саларьево» и «Орехово»