Задълженията по договора за построяването на линията Цариброд-София-Вакарел от предприемача Иван Грозев включвали и доставката на подвижен състав, който включвал и 7 пътнически и 7 товарни локомотива. Така през 1888 г. пристигат локомотивите 151-157. Това са първите локомотиви, поръчани от българското правителство чрез строителното предприятие. Строени са в „Staatseisenbahn-Gesellschaft - Wien“. Първоначално са номерирани от 1 до 7. След пристигането на първите два бързоходни локомотива през 1897 г. и даването на № 1 и 2 на тях, машините са преномерирани от 21 до 27, а от 1908 г. получават номерата 151 – 157.
Те са триосни, с водеща втора сцепна колоос. Локомотивът е без спирачка. Ръчна има само тендерът, действаща върху всички колооси. Самият той е триосен. Експлоатацията им преминава основно по линията Цариброд-София-Вакарел, където обслужват всички пътнически влакове. Впоследствие локомотиви 156 и 157 са прехвърлени на линията Ямбол-Бургас. Основната разлика между локомотиви 151 – 155 и 156 – 157 е, че последните имат върху котела си два парни дома, свързани чрез широка сухопарна тръба. Бракувани са през 1921 г. поради старост и недостатъчни теглителни способности. Някои от тях продължават да се използват за спомагателни дейности и унищожени към 1925 г.
Експлоатационни и фабрични данни за локомотивите Експлоатационен номер име на локомотива фабр. №/година Бележки доставен от 1897 г. от 1908 г. 1 21 151 „Искър“ 1970/1887 Бракувани 1921 г. 2 22 152 „Струма“ 1971/1887 3 23 153 „Марица“ 1972/1887 4 24 154 „Янтра“ 1973/1887 5 24 155 „Росица“ (по-късно – „Фердинанд“) 1974/1887 6 26 156 „Цар“ 2144/1890 7 27 157 „Кобург“ 2145/1890
Литература Димитър Деянов, Антоанета Борисова: Тракционният подвижен състав на БДЖ, т. 1, София (1972); Димитър Деянов: Тракцията в БДЖ 1866 – 1946, София (1988); Димитър Деянов: Локомотивното стопанство на БДЖ 1947 – 1990, София (1993). Димитър Деянов, Стефан Деянов:Локомотивите на Българските държавни железници, София (2008).
Бележки
Категория:Локомотиви в БДЖ Категория:Локомотиви