Задълженията по договора за построяването на линията Цариброд-София-Вакарел от предприемача Иван Грозев включвали и доставката на подвижен състав, който включвал и 7 пътнически и 7 товарни локомотива. Така през 1888 г. пристигат пътническите локомотиви 151-157 и товарните 201-207. Това са първите локомотиви, поръчани от българското правителство чрез строителното предприятие. Строени са в „Staatseisenbahn-Gesellschaft – Wien“. Първоначално са номерирани от 51 до 57, а от 1908 г. получават номерата 201 – 207. Всички те са носили и имена на планини: № 201 – „Витоша“, № 202 – „Рила“, № 203 – „Стара планина“, № 204 – „Средна гора“, № 205 – „Родопи“, № 206 – „Люлин“ и № 207 – „Странджа“.
Те са четириосни, с водеща трета сцепна колоос. Локомотивът е без спирачка. Ръчна има само тендерът, действаща върху всички колооси. Самият той е триосен. Експлоатацията им преминава основно по линията Цариброд-София-Вакарел, където обслужват всички товарни влакове. След 1907 г. с нарастването на трафика по нашите линии се оказват с недостатъчни теглителни възможности. Бракувани са през 1914 г. и след това унищожени.
Експлоатационни и фабрични данни за локомотивите Експл. № при доставката Експл. № (от 1908) фабр. №/година Бележки 51 201 1975/1887 Бракувани 1914 г. 52 202 1976/1887 53 203 1977/1887 54 204 1978/1887 55 205 1979/1887 56 206 1980/1887 57 207 1981/1887
Литература Димитър Деянов, Антоанета Борисова: Тракционният подвижен състав на БДЖ, т. 1, София (1972); Димитър Деянов: Тракцията в БДЖ 1866 – 1946, София (1988); Димитър Деянов: Локомотивното стопанство на БДЖ 1947 – 1990, София (1993). Димитър Деянов, Стефан Деянов:Локомотивите на Българските държавни железници, София (2008).
Бележки
Категория:Локомотиви в БДЖ Категория:Локомотиви