2 października tego samego roku Avro ponownie wzbił się w powietrze podczas pokazu dla prasy a w tylnej kabinie płatowca, aby zademonstrować solidność wykonania samolotu, zasiadł sam de Arteaga. 14 lutego 1929 roku, po raz pierwszy uruchomiono na hamowni licencyjny silnik Lorraine-Dietrich, który miał posłużyć do napędu samolotów Dewoitine D.21. Pierwszego wybudowanego samodzielnie D.21 oblatano 9 września 1930 roku. Pierwszym czysto rodzimym samolotem, samodzielnie zaprojektowanym i wybudowanym był FMA Ae.C.1. Niewielki, turystyczny, trzyosobowy samolot, który do swojego dziewiczego lotu wzbił się 28 października 1931 roku. Tymczasem w proteście przeciwko zbyt daleko idącym według niego, ingerencją rządzących w działalność fabryki, de Arteaga złożył rezygnacje z pełnionych funkcji 11 lutego 1931 roku. Jego następcą został Bartolomé de la Colina, który sprawował swoją funkcję na stanowisku dyrektora FMA do września 1936 roku. Drugim samodzielnie zaprojektowanym i zbudowanym samolotem wytwórni był Ae.C.2 oblatany 18 kwietnia 1932 roku. Maszyna stała się podstawą do zbudowania pierwszego samolotu przeznaczonego dla wojska, szkolnego Ae.M.E.1, który do swojego dziewiczego lotu wzbił się 9 października 1932 roku.