thumb|Pociąg MP 73 na linii 6 na wiadukcie Bercy. Z powodu kosztu i uciążliwości przebudowy na pozostałych liniach technologia ogumiona nie zostaje wprowadzona. W związku z tym zamawiane są na nie masowo (1483 wagony) tabor konwencjonalny typu MF 67 o polepszonej konstrukcji wózków i zawieszenia, który możliwościami dorównuje niemal składom ogumionym. Nowe pociągi trafiają na linie 3, 7, 9, 10 i 13.
thumb|Pociąg typu MF 77 na linii 7 na stacji Sully – Morland. Do obsługi linii wybiegających daleko na przedmieścia i charakteryzujących się większymi odległościami między stacjami zamówione zostają pociągi serii MF 77, mocne (1500 kW w składzie 5-wagonowym) i osiągające wysoką prędkość maksymalną (100 km/h). Wykończenie składów jest konsultowane z pasażerami w specjalnej ankiecie. Pudła wagonów mają kształt pozwalający maksymalnie wykorzystać skrajnię, by zwiększyć przestrzeń pasażerską. MF 77 trafiają na linie 7, 8 i 13.
BOA i jego następcy: MF 88 i MP 89 thumb|Wnętrze składu MP 89 CA na linii 14. thumb|Pociąg typu MF 01, przeznaczonego na linie 2, 5 i 9, na stacji Porte d’Ivry.