Budowa Przekazanie lokomotywy przez producenta odbyło się 31 maja 1935 roku. Prędkość konstrukcyjną parowozu określono na 175 km/h; jej rozwijanie umożliwiały koła o średnicy 2,3 m oraz dwucylindrowy silnik parowy. W codziennej pracy eksploatacyjnej dopuszczono prędkość 160 km/h. Maszynista i palacz dzięki ściętemu zbiornikowi wodnemu mieli zapewnioną dobrą widoczność trasy. Parowóz był całkowicie obudowany otulinami aerodynamicznymi.
Cena parowozu, wynosząca 230 tys. RM, była wyraźnie wyższa od pierwotnych założeń. Skład 4 zamówionych wagonów kosztował z kolei 446 tys. RM. Dla porównania seryjna lokomotywa serii 03 kosztowała ok. 200 tys. RM, późniejsza o 3 lata, seryjnie produkowana trójczłonowa jednostka spalinowa typu Köln 600 tys. RM, a prototypowa jednostka SVT 135 155 – milion RM.
Wkrótce po rozpoczęciu budowy pierwszego parowozu rozpoczęto prace projektowe nad drugim parowozem, który powstał na początku 1939 roku. Pod względem konstrukcyjnym obydwie lokomotywy były identyczne. Drugi parowóz otrzymał trzyosiowy tylny wózek toczny, trzeci cylinder i większy zbiornik węgla i wody. Zamontowano również wiatrownice przy kominie parowozu.