Koło zapasowe w części odmian mocowano na wewnętrznej stronie odchylanej w dół tylnej klapy.
W wersjach eksportowych stosowano także importowane silniki Diesla Perkins 4.154V o pojemności 2523 cm³ i mocy 71 KM (oznaczony jako M461 CDP) i Indenor-Peugeot XDP 4.90 o pojemności 2112 cm³ i mocy 65 KM (oznaczony jako M461 CDI) (prospekt).
M-473 Mimo rozpoczęcia produkcji nowych samochodów serii ARO 24, produkcja M-461 była kontynuowana. W 1973 roku rozpoczęto równolegle produkcję wersji ARO M-473 ze zmodernizowanym silnikiem L-25 od ARO 24, głównie na eksport. W silniku tym zmniejszono minimalnie pojemność skokową, do 2495 cm³ (co było korzystne ze względów podatkowych w niektórych krajach), lecz na skutek zwiększenia stopnia sprężania moc wzrosła do 80 lub według innych źródeł 83 KM. Produkcję samochodów M-461 i M-473 zakończono w 1975 roku, co było końcem produkcji samochodów opartych na GAZ-69.
Na podzespołach IMS/ARO oparte były samochody dostawcze TV-4/5.