8 lutego 1945 roku samolot otrzymał nowe oznaczenie, bombowo-torpedowe XBTK-1. Kilka miesięcy wcześniej, 7 października 1944 roku, zwiększono zamówienie do 22 egzemplarzy. Dużo uwagi podczas prac projektowych poświęcono maksymalnemu odciążeniu całej konstrukcji. Wynikające z tego badania wytrzymałościowe oraz brak doświadczenia wytwórni w projektowaniu tego typu maszyn spowodowały przesunięcie terminu oblotu prototypu. Początkowo zakładano pesymistycznie, że samolot będzie gotowy do pierwszego lotu w grudniu 1944 roku. Oblot gotowego prototypu odbył się dopiero 12 kwietnia 1945 roku.

Wstępne badania w locie ujawniły szereg problemów. Samolot wpadał w wibracje, kanały odprowadzające spaliny i powietrze chłodzące silnik umieszczone wzdłuż kadłuba nadmiernie ogrzewały instalacje umieszczone za silnikiem, a podczas rozruchu i podgrzewania silnika drastycznie zwiększały temperaturę wewnątrz kabiny pilota. Wychylanie lotek przez pilota wymagało od niego dużej siły, samolot miał również tendencję do zwisu na prawe skrzydło. Na ujawnione w locie problemy nałożyły się wyniki prób statycznych, które wskazywały na potrzebę dokonania wielu wzmocnień całej konstrukcji płatowca, których z powodu zaawansowania prac nad dwoma egzemplarzami prototypowymi nie udało się wprowadzić przed dziewiczym lotem.