Aeroklub rozpoczął normalną działalność, rozpoczęto poszukiwanie terenów do uprawiania szybownictwa oraz w Państwowych Zakładach Lotniczych zamówiono samolot PZL-5. Ponadto, własnymi siłami, rozpoczęto budowę szybowca CW-III. W marcu 1931, po przedłożeniu niemieckojęzycznej wersji statutu, udało się zarejestrować Akademicki Aeroklub Gdański w sądzie gdańskim jako Stowarzyszenie. W lipcu 1931 r. załoga pil. inż. A. Janowski i pasażer pil. Zbigniew Babiński na samolocie PZL-5 wzięła udział w II Zlocie Podhalańskim. Nie została sklasyfikowana z uwagi na niedopełnienie formalności zgłoszeniowych. 15 sierpnia w III-cim Locie Południowo-Zachodniej Polski z Aeroklubu Gdańskiego na JD-2 wystartował kpt. Zbigniew Babiński. Z powodu awarii silnika nie wykonał przelotu po trasie Lotu i został wyeliminowany z konkursu.
Aby umożliwić odbywanie praktyk lotniczych polskim studentów w Gdańsku (Politechnika nie pozwalała na to Polakom) Aeroklub wnioskował o dostęp do gdańskiego lotniska, ale prośba została rozpatrzona odmownie przez Senat Wolnego Miasta. Rozpoczęto poszukiwania terenu do prowadzenia własnej działalności lotniczej i wybrano lokalizację w rejonie Rumi. W 1933 r. powstało tam już pełnoprawne lotnisko z hangarem i warsztatem.