Przyspieszenie 0–100 km/h zajmowało około 15 s, by jednak zachować odpowiednią dynamikę jazdy należało utrzymywać wysoką prędkość obrotową silnika, który bez wibracji znosił prędkość ponad 6000 obr./min.
BMW 1500 zostało w 1964 roku zastąpione przez model 1600, mimo to wciąż było dostępne w sprzedaży na niektórych rynkach ze względu na korzystniejsze taryfy ubezpieczeniowe. Następca wyposażony był w silnik o pojemności 1,6 l i mocy maksymalnej 86 KM (63 kW). Wzrost pojemności osiągnięto przez montaż większych tłoków z silnika 1800. W plebiscycie na Europejski Samochód Roku 1967 BMW 1600 zajęło 2. pozycję (za Fiatem 124). Produkcji BMW 1600 zaprzestano w 1968 roku.
Dane techniczne + Wersja Silnik: Układ zasilania: Średnica × skok tłoka: St. sprężania: Moc maksymalna: Maks. moment obrotowy 0–100 km/h: V-max: Śr. zuż. paliwa / 100 km:Silniki benzynowe: 1500 R4 1,5 l (1499 cm³), 2 zawory na cylinder, SOHC gaźnik 82 x 71 mm 8,8:1 80 KM (60 kW) przy 5700 obr./min 118 N•m przy 3000 obr./min ~ 15,0 s 150 km/h 9,9 l 1600 R4 1,6 l (1573 cm³), SOHC gaźnik 84 x 71 mm 8,6:1 86 KM (63 kW) przy 5800 obr./min 123 N•m przy 3000 obr./min 13,3 s 161 km/h 10,5 l