Wszystkie silniki fabrycznie montowane były z 5-biegową manualną skrzynią biegów. W przypadku silników Rovera (1.4, później także 1.6) była to produkowana na licencji PSA skrzynia R65. Z kolei silniki Hondy (1.6) oraz Rovera (2.0) łączone były ze skrzynią PG1 konstrukcji Hondy. Silniki 1.6 były także dostępne z 4-biegową skrzynią automatyczną.
Rover 400 był dość bogato wyposażony jak na auto tego segmentu. Drewniane wykończenie deski rozdzielczej i drzwi występowało już w podstawowej wersji. Często pojawiały się także elektrycznie sterowane szyby, czy ABS. Wszystkie wersje miały regulowaną wysokość kierownicy, co nie było standardem w tamtych latach. Bogatsze wersje, jak GTI czy GSI, były fabrycznie wyposażone w półskórzaną tapicerkę, dostępna była również klimatyzacja, felgi aluminiowe, elektryczny szyberdach, czy elektryczne lusterka boczne. Bagażnik wersji sedan oferował 410 l pojemności, natomiast wersja kombi dysponowała pojemnością 430 l.
Pierwsza generacja Rovera 400 wraz z modelem 200 uznawana jest za jeden z najbardziej udanych i najpopularniejszych modeli firmy.