Ta klasyfikacja jest szeroko stosowana przez organy śledcze i agencje bezpieczeństwa lotniczego na całym świecie, w tym w systemach ICAO ADREP (Accident/Incident Data Reporting System – System Zgłaszania Danych o Wypadkach i Incydentach Lotniczych) oraz europejskim ECCAIRS (European Co-ordination Center for Aircraft Incident Reporting Systems). Od 2001 roku ADREP jest stopniowo zintegrowany z europejskim systemem ECCAIRS, który używa zgodnej taksonomii i formatu danych (ADREP/ECCAIRS XML).
Wypracowano szczegółowe definicje poszczególnych kategorii zdarzeń, z których za główne można uznać: ATM (Air Traffic Management Contribution – udział służb kontroli ruchu lotniczego), CFIT (Controlled Flight Into Terrain – kontrolowany lot ku ziemi), CTOL (Collision With Obstacle(s) During Takeoff and Landing – kolizja z przeszkodą (przeszkodami) podczas startu i lądowania), F-NI / F-POST (Fire/Smoke – Non-Impact / Fire/Smoke – Post-Impact – pożar/dym: przed zderzeniem / po zderzeniu), HUMAN (czynniki ludzkie: pilot, kontroler, mechanik itp.), LOC-I (Loss of Control – Inflight – utrata kontroli w locie), MAC (Mid-Air Collision – zderzenie w powietrzu), RE (Runway Excursion – opuszczenie pasa startowego), RI-VAP (Runway Incursion – Vehicle, Aircraft, or Person – wtargnięcie na pas startowy: pojazd, statek powietrzny, osoba), SCF-NP