Elektroniczne tablice kierunkowe mogły zostać zabudowane bez konieczności stosowania adapterów dzięki nowemu kształtowi ściany przedniej i tylnej. Elementy nadwozia z tworzyw mogły zostać łatwo wymienione w razie kolizji przy stosunkowo niskim koszcie. Projekt nadwozia został wyróżniony nagrodą "red dot Design award" w marcu 2005 r. Wprowadzając nowy model na rynek, koncern liczył na osiągnięcie ponad 25% udziału w segmencie autobusów międzymiastowych na rodzimym rynku (tj. ponad 200 egzemplarzy). Pierwsze egzemplarze zostały przeznaczone do eksploatacji m.in. krajowemu Deutsche Bahn. Początkowo gwałtowny wzrost sprzedaży nowego pojazdu uległ osłabieniu z uwagi na doniesienia o niezadowalającej jakości wykończenia i powłoki lakierniczej.
Branża pozytywnie wypowiadała się o nowym produkcie koncernu, chwaląc nową, odważną stylistykę, funkcjonalność wnętrza i łatwość w utrzymaniu w czystości, dobre oświetlenie nawet przy pełnym natężeniu światła nie oślepiające pasażerów, skuteczność działania klimatyzacji i ergonomię deski rozdzielczej. Pochlebne opinie zbierał 310-konny silnik modelu, jego kulturalna praca, oszczędność i dynamika, z wyjątkiem jazdy po pochyłym terenie. Prowadzenie, praca skrzyni biegów spisywały się bez zarzutu.