Zbliżone konstrukcyjnie pojazdy produkowano także w Kanadzie (Ford Canada Lynx) i we Włoszech (Lancia Lince).
Wersje Mk I – pierwsza wersja seryjna wyposażona w zasuwany dach Mk IA – wyposażona w dach dwuczęściowy, łamany, składany do tyłu Mk IB – z udoskonalonym układem chłodzenia silnika (zmieniono kierunek obrotów wentylatora), nowy filtr powietrza i pokrywę silnika o zmienionym kształcie Mk II – w wersji tej zrezygnowano z kierowania wszystkimi kołami Mk III – od Mk II różni się brakiem składanego, pancernego dachu (zamiast niej stosowano brezentową opończę).
Opis Daimler Dingo był czterokołowym pojazdem pancernym przeznaczonym głównie do zadań rozpoznawczych. Pojazd posiadał pancerz spawany ze stalowych płyt. Pancerz czołowy miał grubość 30 mm, boczny i tylny 12 mm, dach 5 mm. W tylnej części pojazdu umieszczono silnik gaźnikowy Daimler o mocy 55 KM przy 4200 obr./min. Był to silnik o pojemności 2,5 l, w układzie V, chłodzony cieczą. Silnik napędzał wszystkie koła za pośrednictwem pięciobiegowej skrzyni biegów. Skrzynia była wyposażona w rewers dzięki czemu osiągi przy jeździe do przodu i do tyłu były identyczne. W wersji Mk I, Mk IA i Mk IB pojazd miał wszystkie koła skrętne. Po maksymalnym wychyleniu kół przednich zaczynały się wychylać koła tylne. W czasie jazdy do tyłu kierowane były koła tylne.