Silnik jest bardzo podatny i prosty w modyfikacji. Polega ona m.in. na powiększeniu kanałów płuczących, zmian w mapie cylindra, zastosowaniu głowicy "słoneczko", zastosowaniu gaźnika o większej gardzieli (popularne są zmiany na gaźniki AMAL, BVF oraz Dell'orto), a nawet zwiększenia ilości biegów. Współcześnie zaleca się odejście od olei mineralnych takich jak LUX 10, Mixol S oraz M2T i stosowanie olei syntetycznych bądź półsyntetycznych, co w połączeniu z wymianą tulejki korbowodu na łożysko igiełkowe pozwala na stosowanie mieszanki 1:50, co skutkuje ograniczeniem nagaru gromadzącego się w silniku.
Dla nowych użytkowników poniżej przedstawione zostały proporcje mieszanki benzyny i oleju: +Mieszanka1:251:301:401:50Benzyna w litrachOlej w mililitrachOlej w mililitrachOlej w mililitrachOlej w mililitrach1403325202,510083635052001671251007,530025018815010400333250200
Zmiany w silniku +Rok i parametrInstalacja elektrycznaTłumikPrzełożeniaPrzed 1975(Jawa typ 23A)Instalacja o mocy 20WTłumik typu "cygaro"Przełożenia zębatek 12/55Po 1975(Jawa typ 23)Instalacja o mocy 30WTłumik typu "kominek"Przełożenia zębatek 12/55 lub 13/55