Jego zdaniem doszło do utraty przez magistrale komunikacyjną 1553 zbyt wielkiej liczby komunikatów elektronicznych, co jest winą projektantów systemu, którzy dopuścili do zbyt wysokiego poziomu akceptacji utraty informacji technicznych przez system. Wielu fachowców uważa jednak, że szyna 1553 jest po prostu zbyt wolna, aby obsłużyć tak szybko spływające informacje. Oficjalnie test został zakwalifikowany jako "fly-by", w którym pocisk miał minąć się z celem, jednakże urzędnicy programu GBI uważają, że gdyby nie zastosowano imitacji EKV i głowicy-celu, lecz prawdziwe egzemplarze, cel zostałby zniszczony (gdyby oczywiście GBI w ogóle wystartował). Przeprowadzenie testu IFC-13C było pierwotnie planowane na grudzień 2003 roku, jednakże podczas inspekcji naziemnej systemu stwierdzono, uszkodzenia w obwodach elektrycznych EKV mogące zakłócić system sterowania i kontroli kill vehicle (Divert and Attitude Control System - DACS) i konieczność wymiany tych elementów.
Testy systemu Poniższe zestawienie zawiera najważniejsze testy z lotem systemu Ground Based Interceptor - (GBI)Victoria Samson, Sam Black;