3. Awaria przyrządu pokładowego po stronie kapitana pokazała niewłaściwe pochylenie samolotu (Jest to normalne w samolotach z dużą ilością przelatanych godzin i musi być rozwiązywane odpowiednią reakcją załogi, taka sytuacja zdarzyła się stosunkowo niedawno w 2023 podczas lotu Qatar Airways 161, pilotom udało się bezpiecznie wyrównać lot na czas)
4. Drugi pilot Indu Virmani widział na swoim odpowiednio działającym przyrządzie, że kapitan dokonuje nadmiernego przechyłu samolotu, lecz nie zareagował (Miało to najpewniej związek ze szkoleniem pilotów w tamtych czasach, gdyż autorytet kapitana uznawany był za niepodważalny, sytuacja zmieniła się dopiero po katastrofie Air Florida 90, jednakże prawdopodobną hipotezą, jest nieumiejętne obserwowanie przyrządów przez drugiego pilota.)
Linia obrony Boeinga Boeing w celu uniknięcie kontrowersji wystosował specjalną linię obrony przed opinią publiczną, było to m.in. poświadczenie, że kapitan Mandan Lal Kukar w sylwestrową noc poprzedzającą katastrofę miał pić alkohol, co było głównym czynnikiem powodującym katastrofę, oraz że według Boeinga "rzekoma" awaria sztucznego horyzontu nigdy nie nastąpiła.