Próby i służba liniowa wykazały, że mimo poprawnych własności pilotażowych Plover charakteryzował się mniejszą zwrotnością oraz gorszymi osiągami wznoszenia w porównaniu z Flycatcherem, co miało istotny wpływ na ocenę przydatności operacyjnej obu konstrukcji. W 1923 r. jeden z Ploverów został wystawiony na wystawie RAF w Hendon.
Ostatecznie Plover nie został przyjęty jako standardowy myśliwiec Royal Navy. Samoloty trafiły do ograniczonej służby w Fleet Air Arm, a w 1924 r. zostały wycofane z pierwszej linii.
Po wycofaniu z pierwszej linii część samolotów przekazano do jednostek szkolnych Fleet Air Arm, gdzie wykorzystywano je do lotów treningowych oraz prób technicznych. Jedna z maszyn (ex-N9705) trafiła do lotnictwa cywilnego, gdzie otrzymała znaki rejestracyjne G-EBON. Maszyna ta została w 1926 r. zgłoszona do startu w Wyścigu o Puchar Króla ale z powodów technicznych nie wzięła w nim udziału. W styczniu 1929 r. została skreślona ze rejestru statków powietrznych po rozbiciu w wypadku.