planu pięcioletniego”, w której zatwierdziło przedstawioną koncepcję unifikacji i ustaliło, że w 1993 r. Škoda powinna wyprodukować 900 zunifikowanych trolejbusów (zarówno jednoczłonowych, jak i przegubowych), a Karosa 4000 zunifikowanych autobusów (w tym 600 przegubowych; dalsza produkcja miała obejmować nadwozia do tych 900 trolejbusów). Jednak tak duża liczba wyprodukowanych pojazdów oznaczała już konieczność dalszych inwestycji w zakłady produkcyjne. Studium nad zunifikowaną serią, w tym zabezpieczenie jej produkcji, miało zostać ukończone do czerwca 1985.
Badania faktycznie przeprowadzono w latach 1984 i 1985, a w ich ramach zaprojektowano m.in. autobusy komunikacji miejskiej typu C 833 (solo) i C 843 (przegubowy) czy dwuczłonowy trolejbus Škoda 19Tr. Określono wysokość podłogi – dla trolejbusów wynosiła ona 750 mm nad nawierzchnią drogową, dla autobusów 720 mm i 890 mm w tylnej części pojazdu. Ponadto, projekt techniczny pojazdów został opracowany przez głównego projektanta Karosy, rzeźbiarza Zdenka Rosáka, a projektantem nadwozia był Ladislav Klimeš.