Kabina pilota przesunięta mocno w tył, chroniona z przodu i tyłu szkłem pancernym grubości 64 mm. Pod kabiną, w kadłubie, kanał doprowadzający powietrze do silnika odrzutowego, umieszczonego w części ogonowej. Regulowana dysza silnika na końcu kadłuba. Podwozie samolotu klasyczne, z chowanym kółkiem ogonowym, golenie główne chowane do skrzydeł. Oba silniki pracowały na wspólnym paliwie, zbiorniki paliwa w zbiorniku za silnikiem tłokowym i w skrzydłach o pojemności 570 l (inne dane: 780 l).
Napęd: silnik rzędowy WK-105R, napędzał trójłopatowe śmigło ciągnące o średnicy 3,1 m oraz silnik odrzutowy WRDK o ciągu 4,3 kN. Powietrze dla silnika odrzutowego sprężane było sprężarką mechaniczną, umieszczoną w kanale powietrznym i napędzaną silnikiem tłokowym. Łączna przeliczeniowa moc zespołu napędowego – 2560 KM.
Zobacz też Campini Caproni CC.2 Su-5 Ryan FR Fireball Curtiss XF15C
Przypisy
Bibliografia
Linki zewnętrzne Historia powstania samolotu, zdjęcia i plan (po rosyjsku) Zdjęcia samolotu (po rosyjsku...) (...i angielsku)
Kategoria:Samoloty MiG Kategoria:Radzieckie samoloty myśliwskie II wojny światowej Kategoria:Samoloty o napędzie mieszanym Kategoria:Samoloty myśliwskie z napędem śmigłowym