Silnik przedstawiony w tym patencie, to pionowy jednocylindrowy silnik dwustronnego działania, który wykorzystuje dwie gumowe pompy gazowe napędzane wałem korbowym. Jeden dostarcza gaz główny, który jest mieszany z powietrzem, aby zasilać silnik, a druga mniejsza pompa zwiększa ciśnienie w zbiorniku gazu, który jest wykorzystywany do dostarczania gazu do lampki kontrolnej. Zastosowanie zapłonu płomienia w złożonym mechanizmie ślizgowym gasi płomień przy każdym zapłonie, który jest ponownie zapalany przez pilota. Ten pozornie złożony system był dość udany i został zastosowany w kilku wczesnych silnikach stacjonarnych.
Silniki Hugona, Lenoir i spółka Ottona & Langena thumb|Patent amerykański 41299 z 1864. Mający na celu ulepszenie silników gazowych. thumb|Silnik Hugona, reklamowany w 1871. Dugald Clerk (1854–1932) za swojego życia przedstawił szczegółowy opis techniczny silników tamtej epoki i stwierdził, że silnik Hugona był lepszy w stosunku do silnika Étienne Lenoir. Do tego zużycie gazu zostało zmniejszone. Jednak w porównaniu do silników Ottona & Langena było nadal znacznie większe. Maszyna Ottona i Langena została wprowadzona na wystawę silników w Paryżu, w 1867.