Większość wkładu finansowego Walker Wingsail Systems w badania nad żaglopłatami pochodziła od prywatnych akcjonariuszy (łącznie ok. 12,5 mln funtów brytyjskich w latach '80–'90). W okresie 1997–2001 przedsiębiorstwo wypuściło na rynek cztery modele trimaranów pod nazwą Zefir. Ostatecznie Wingtek, następca WWS, zbankrutował we wrześniu 2000 roku. Niepowodzenie przypisuje się brakowi potencjalnych nabywców produktu, niewłaściwie wybranemu rynkowi inwestycyjnemu (spadek ceny ropy) oraz błędom podczas zarządzania. Uznaje się, że przyczyną nie był brak zainteresowania technologią, a brak umiejętności dostarczenia jej na rynek.

W 1997 roku jednostka Planesail (przemianowana później na Inventure) została zakupiona przez The Next Challenge Ltd założone przez poruszającego się na wózku Trevora Jonesa, byłego pilota Royal Air Force. Jacht został dostosowany dla osoby niepełnosprawnej i planowo miał być użyty przez Jonesa do opłynięcia globu. Z powodów zdrowotnych wyprawa została odwołana i zastąpiona samodzielnym opłynięciem Wielkiej Brytanii.

Koncept żaglopłatu i jego osiągi zwróciły szczególną uwagę środowisk związanych z żeglarstwem regatowym, gdzie nakłady finansowe i złożoność konstrukcyjna nie odgrywają tak znaczącej roli, jak w przypadku żeglugi turystycznej.