Трамва́й Лі́нца () — трамвайна мережа, що утворюють основу системи міського громадського транспорту Лінца, адміністративного центру федеральної землі Верхня Австрія, Австрія.

Мережа управляється підрозділом Linz Linien компанії Linz AG (міської комунальної компанії) і використовує колію 900 мм.

Мережа складається з чотирьох ліній, включаючи Пестлінгербан, з яким інтегрована з 2009 року. Linz Linien також керує мережею міських автобусів Лінца і мережею тролейбусів Лінца.

Історія Першу конку завдовжки 2,6 км від вокзалу станції Лінц-Головний, через центр міста та через Дунай до кінцевої станції на нинішній Гінзенкамплац відкрито в Лінці в 1880 році.

Лінія побудована на незвичайній колії трамвая 900 мм, який за межами Лінцу використовується лише у Лісабоні.

У 1895 році лінію було продовжено на 300 метрів на її північному кінці до залізничної станції Лінц-Урфар (Мюлькрайсбангоф).

У 1897 році трамвай було електрифіковано.

У 1898 році на той час незалежна лінія Пестлінгербан була відкрита від залізничної станції Лінц-Урфар до вершини Пестлінгберг. Ця лінія мала ширину колії 1000 мм, тому пасажири були змушені робити пересадку на Лінц-Урфар.

У 1902 році основну трамвайну мережу було розширено лінією, яка сполучила Блюмауерплац на південь від центру міста з північною стороною мосту через річку Траун у Кляйнмюнхені, що дало загальну довжину 5,88 км.

Завдяки цьому розширенню трамвай Лінца набув вигляду, який мав протягом багатьох років: довга лінія з півночі на південь і коротка гілка до головного залізничного вокзалу.

У 1914 році був відкрито маршрут схід-захід — M, тоді як лінія північ-південь охоплювалася маршрутами B від Урфара до станції та E від Урфара до південної кінцевої станції.

У 1929 році вісь північ-південь була подовжена на південь новим мостом до передмістя Ебельсберг. Тут було споруджено гейт з до .

Трамвайні лінії були пошкоджені під час Другої світової війни, і післявоєнній ситуації не допоміг міст через Дунай, що був контрольно-пропускним пунктом між окупованими США та СРСР секторами Австрії, змушуючи пасажирів пересідати там на трамваї.

Після 1955 року відбулася деяка реконструкція, але в 1969 році поперечний маршрут М був замінений на автобуси.

У 1985 році була відкрито відгалуження від Кляйнмюнхен до Аувізен.

У 2002—2005 роках маршрут до Ебельсберга розширили до SolarCity.

У 2004 році основний маршрут з півночі на південь перевели в тунель через головний залізничний вокзал, таким чином усунувши потребу в окремій гілці до цього місця.

У 2011 році нове відгалуження, що відходить від цього тунелю на залізничній станції, продовжили до Доблергольца.

Тим часом у 2008 році Пестлінгербан, який до цього часу існував окремо, було закрито та перешито на ту саму колію, що й трамваї Лінца. Гейт між двома системами було споруджено в Урфарі. Лінію було знову відкрито у 2009 році.

Лінії існує 5 маршрутів:

НомерМаршрутДовжинаЗупинки 1 Університет — Рудольфштрасе — Гауптплац — Лінц-Головний — Зимоништрасе — Аувізен 14.5 км 35 2 Університет — Рудольфштрасе — Гауптплац — Лінц-Головний — Сімоніштрасе — Ебельсберг — solarCity 18.5 км 44 3 Ландгутштрасе — Рудольфштрасе — Гауптплац — Лінц-Головний — Майкснеркройцунг — PlusCity — Траунер-Кройцунг 10.9 км 234 Ландгутштрасе — Рудольфштрасе — Гауптплац — Лінц-Головний — Майкснеркройцунг — PlusCity — Траунер-Кройцунг — Замок Траун 12.7 км 26 50 Пестлінгберг — Ландгутштрасе — Рудольфштрасе — Гауптплац 4.1 км 14

Маршрут 50 курсує маршрутом Пестлінгербан між Пестлінгберг і Ландгутштрасе.

У вихідні дні дві нічні лінії (N82 і N84) працюють щопівгодини з опівночі до 05:30.

Вони курсують тим самим маршрутом, що й лінії 2 і 4 вдень.

Парк № Фото Виробник Рік виробництва Довжина Осі Сидячих/стоячих Примітки 001–033 Bombardier 2002-2005, 2008/2009 8 74/151 Односторонній трамвай за стандартом Bombardier, 100 % низькопідлоговий, дизайн Cityrunner, використовується на маршрутах 1–4. 060-082 Bombardier 2011-2012 8 71/156 Односторонній трамвай за стандартом Bombardier, 100 % низькопідлоговий, дизайн Flexity Outlook C, використовується на маршрутах 1–4. 501-504 Bombardier 2008/2009, 2011 4 33/53 Двосторонній трамвай на основі стандартної моделі Bombardier зі 100 % низькою підлогою Flexity Outlook Mountainrunner із модифікаціями для використання на крутих схилах, який використовується на маршруті 50. VIII, X, XI ESG 2 22/16 Двосторонні високопідлогові вагони Pöstlingbergbahn, відремонтовані та оновлені у 2008/2009 роках, використовувалися на маршруті 50.

Примітки

Посилання

Джерела Schwandl, Robert (2010). Schwandl's Tram Atlas Schweiz & Österreich. Berlin: Robert Schwandl Verlag. ISBN 978 3 936573 27 5.