Pratt & Whitney JT8D — це малобайпасний (0,96 до 1) турбовентиляторний двигун, представлений Pratt & Whitney у лютому 1963 року під час першого польоту Boeing 727. Це була модифікація турбореактивного двигуна Pratt & Whitney J52, який оснащував штурмовики ВМС США A-6 Intruder і A-4 Skyhawk. Вісім моделей складають стандартне сімейство двигунів JT8D, що охоплює діапазон тяги від 12 250 до 17 400 фунтів сили і потужністю (62-77 кН) 727, 737-100/200, DC-9. Оновлене сімейство JT8D-200, що охоплює від 18 900 до 21 000 фунтів сили і потужністю (від 84 до 93 кН), приводить в дію літак MD-80 і оновлений двигун для Boeing 727. Volvo RM8 був виготовлений за ліцензією у Швеції для винищувача Saab 37 ViggenGunston, p. 236. Pratt & Whitney також продає статичні версії для силової установки та суднової тяги тауі як FT8.
Дизайн
JT8D — це передній турбовентиляторний двигун з осьовим потоком, який має двозолотникову конструкцію. Є дві коаксіально встановлені незалежні обертові вузли: один обертовий вузол для компресора низького тиску, який складається з перших шести ступенів (тобто шести пар обертових і статорних лопатей, включаючи перші два ступені, які призначені для двоконтурного турбовентилятора), що приводиться в рух другою (за потоком) турбіною (яка складається з трьох ступенів); і другий обертовий вузол для секції компресора високого тиску, який має сім ступенів. Компресор високого тиску приводиться в рух першою (передньою) турбіною, яка має один ступінь.
Двоконтурний вентилятор, встановлений спереду, має два ступені. Кільцевий нагнітальний канал для перепускного вентилятора проходить по всій довжині двигуна, так що як повітря вентилятора, так і вихлопні гази можуть виходити через те саме сопло. Таке розташування дозволяє деяке послаблення шуму, оскільки все ще гарячий вихлоп турбіни, що швидко рухається, огортається набагато прохолоднішим і повільнішим повітрям (від байпасного вентилятора) перед взаємодією з навколишнім повітрям. Таким чином, рівень шуму JT8D був значно знижений порівняно з попередніми нетурбовентиляторними двигунами, хоча низький коефіцієнт двоконтурності означав, що, порівняно з пізніше розробленими турбовентиляторами, все ще вироблявся високий рівень шуму.
Оновлення програм
У відповідь на екологічні проблеми, що виникли в 1970-х роках, компанія почала розробку нової версії двигуна, серії JT8D-200. Розроблена, щоб бути тихішою, чистішою, ефективнішою, але потужнішою, ніж попередні моделі, електростанцію серії 200 було перероблено зі значно вищим коефіцієнтом перепуску (1,74 до 1), що охоплює 18 500–21 700 фунтів сили і (82 до 97 кН) діапазон тяги та потужності для серії McDonnell Douglas MD-80. Це збільшення було досягнуто шляхом збільшення діаметра байпасного вентилятора з 101 см до 125 см і зниження коефіцієнта тиску вентилятора (з 2,21 до 1,92). Загальний коефіцієнт тиску двигуна також було збільшено з 15,4 до 21,0. З моменту введення в експлуатацію в 1980 році було випущено більше 2900 двигунів серії-200.
Варіанти
Серія Початкові похідні варіанти J52 Оновлена серія -200 Модель -1(A/B)/7(A/B)/9(A)/11 -5 -15(A) -17(A/R/AR) -209 -217 (A/C) -219 Атестація 1 лютого 1963 р 7 квітня 1971 р 1 лютого 1974 р 22 червня 1979 р 31 жовтня 1980 р 22 лютого 1985 р Компресор осьовий 13-ступінчастий осьовий 14-ступінчастий Камери згоряння, турбіна 9 банок-кільцева, 4-ступінчаста Максимальна тяга Довжина Ширина Суха вага LP об/хв 8600 8500 8800 8800-8900 7850 7770-8080 8120 HP об/хв 12 250 12 100 12 250 12 250-12 280 12 150 12285-12350 12350
Виробництво Було випущено понад 14 000 двигунів JT8D, які напрацювали понад півмільярда годин, з більш ніж 350 операторами, що робить його найпопулярнішим з усіх турбовентиляторних двигунів з низьким байпасом, коли-небудь вироблених. Регулярне виробництво припинилося в 1985 році, але деякі замінні двигуни були виготовлені для військових літаків у 2011 році. Основні авіакомпанії використовували JT8D до 2020 року, коли авіакомпанія Delta Airlines достроково припинила свій парк MD-88 через пандемію COVID-19.
Застосування
Aerion SBJ – запропонований, не побудований Boeing 707RE Boeing 727 - оновлені двигуни Super 27 мають JT8D-200 Боїнг 737 -100 і -200 Dassault Mercure Кавасакі С-1 McDonnell Douglas DC-9 Серія McDonnell Douglas MD-80 - лише JT8D-200s McDonnell Douglas YC-15 Northrop Grumman E-8C Joint STARS – лише один тестовий стенд Sud Aviation Caravelle 10B, 10R, 11R і 12 Мобільні генератори Pratt & Whitney FT8 MobilePac і SwiftPac .
Див. також
Pratt & Whitney J52 Volvo RM8
Comparable engines
Kuznetsov NK-8 Rolls-Royce Spey Soloviev D-30
Related lists
List of aircraft engines
Примітки
Посилання Pratt & Whitney - Сторінка JT8D Archived