Авіаносці класу «Джеральд Р. Форд» () — клас атомних авіаносців, що перебувають у процесі будівництва для ВМС США. Кораблі цього класу призначені для поступової заміни чинних авіаносців класу «Німіц» за принципом «один за одним». Загалом заплановано побудувати дванадцять кораблів.
Головний корабель класу, «Джеральд Р. Форд», був придбаний у 2008 році та введений до складу флоту 22 липня 2017 року, замінивши «Ентерпрайз». Другий корабель, «Джон Ф. Кеннеді», очікується до введення в експлуатацію у 2024 році.
Конструкція авіаносців класу «Форд» базується на основі класу «Німіц», однак значно модернізована завдяки технологіям, розробленим у рамках програм CVN(X)/CVN-21. Нові авіаносці обладнані: електромагнітною системою запуску літаків (EMALS), системою приземлення AAG, сучасними радіоелектронними комплексами, покращеною інфраструктурою польотної палуби.
Також було впроваджено новітні ядерні реактори A1B, що забезпечують більшу потужність і ефективність, а високий рівень автоматизації дозволив суттєво зменшити чисельність екіпажу та знизити експлуатаційні витрати.
Клас названо на честь 38-го президента США — Джеральда Р. Форда.
Авіаносці класу «Джеральд Р. Форд» є символом технологічного прогресу і військової переваги ВМС США у XXI столітті.
Представники авіаносців класу «Gerald R. Ford» + Список авіаносців класу «Gerald R. Ford» № Назва Бортовий номер Статус Закладено Спущено на воду Введено в експлуатацію Примітки 1 USS Gerald R. Ford CVN-78 В експлуатації 13 листопада 2009 9 листопада 2013 22 липня 2017 Головний корабель класу. Активний. 2 USS John F. Kennedy CVN-79 Будується 22 серпня 2015 29 жовтня 2019 Очікується у 2025 Названо на честь 35-го президента США. 3 USS Enterprise CVN-80 Будується 21 серпня 2017 — Очікується у 2028 Названо на честь попереднього CVN-65. 4 USS Doris Miller CVN-81 Планується Очікується у 2026 — Очікується у 2032 Перший авіаносець, названий на честь темношкірого моряка США. 5 — CVN-82 Заплановано — — — Назва ще не оголошена. 6 — CVN-83 Заплановано — — — — 7 — CVN-84 Заплановано — — — — 8 — CVN-85 Заплановано — — — — 9 — CVN-86 Заплановано — — — — 10 — CVN-87 Заплановано — — — — 11 — CVN-88 Заплановано — — — — 12 — CVN-89 Заплановано — — — —
Особливості конструкції Авіаносці класу «Джеральд Р. Форд» мають:
Удосконалене спорядження для арешту Автоматизація, що дозволяє мати екіпаж на кілька сотень менше, ніж в авіаносця класу «Німіц». Оновлена ракета RIM-162 Evolved SeaSparrow Багатофункціональний радар AN/SPY-3 X Band і об'ємний пошуковий радар AN/SPY-4 S Band. Позначаються разом як Dual Band Radar (DBR), спочатку розроблений для есмінців типу «Зумвольт». Починаючи з Джона Ф. Кеннеді (CVN-79), AN/SPY-6 замінить AN/SPY-4 як компонент системи томового пошуку. Електромагнітна система запуску літаків (EMALS) замість традиційних парових катапульт для запуску літаків. Нова конструкція ядерного реактора (реактор A1B) для більшого виробництва електроенергії. Стелс-функції для зменшення поперечного перерізу радара. Можливість перевозити до 90 літаків, включаючи F/A-18E/F «Супер Хорнет», EA-18G «Гроулер», C-2 «Грейхаунд», E-2 «Хокай», F-35 «Лайтнінг» II, вертольоти Sikorsky SH-60 Seahawk, бойові безпілотні літальні апарати.
Найбільшою видимою відмінністю від ранніх суперавіаносців є більш кормове розташування острова (надбудови). Авіаносці класу «Джеральд Р. Форд» матимуть знижену вартість експлуатації, частково через зменшення кількості екіпажу. Ці кораблі розраховані на витримку 160 вильотів на день протягом 30 з гаком днів, з можливостями наростання 270 вильотів на день. Директор з операційних випробувань Майкл Гілмор розкритикував припущення, використані в цих прогнозах, як нереалістичні та вказав, що швидкість вильотів, подібна до 120/240 вильотів на день класу Nimitz, була б прийнятною.
Розробка Нинішні авіаносці класу «Німіц» на військово-морській службі США були частиною стратегії прогнозування потужності Сполучених Штатів з моменту введення «Німіца» в експлуатацію в 1975 році. Водотоннажність класу «Німіц» при повному завантаженні може розвивати швидкість понад 30 вузлів (56 км). /год), здійснювати польоти без поповнення запасів протягом 90 днів і запускати літаки для завдавання ударів по цілях за сотні миль. Прикладом витривалості класу Nimitz є корабель USS Theodore Roosevelt, який провів 159 днів під час операції Enduring Freedom, не відвідуючи порт і не дозаправляючись.
Дизайн Nimitz вміщує багато нових технологій протягом десятиліть, але він має обмежену здатність підтримувати найновіші технічні досягнення. Як говорилося у звіті Ренда за 2005 рік, «найбільша проблема, з якою стикається клас Nimitz, полягає в обмежених можливостях виробництва електроенергії та зумовленому модернізацією збільшенні ваги корабля та ерозії запасу центру ваги, необхідного для підтримки остійності корабля».
Враховуючи ці обмеження, ВМС США розробили те, що спочатку було відомо як програма CVN-21, яка перетворилася на CVN-78, Джеральд Р. Форд. Удосконалення були зроблені завдяки розробці технологій і більш ефективному дизайну. Основні зміни конструкції включають більшу кабіну польоту, вдосконалення озброєння та транспортування матеріалів, нову конструкцію силової установки, яка вимагає менше людей для експлуатації та обслуговування, а також новий, менший острів, який був відсунутий на корму. Технологічний прогрес в електромагнетиці призвів до розробки електромагнітної системи запуску літака (EMALS) і передового механізму зупинки (AAG). Інтегрована система ведення бойових дій, система самооборони корабля (SSDS), була розроблена, щоб дозволити кораблю легше виконувати нові місії. Новий дводіапазонний радар (DBR) поєднує радари S-діапазону та X-діапазону.
Ці досягнення дозволять новим авіаносцям класу «Джеральд Р. Форд» здійснювати на 25 % більше бойових вильотів, генерувати втричі електроенергію з покращеною ефективністю та покращити якість життя екіпажу.
Злітна палуба Вид з висоти пташиного польоту Джеральда Р. Форда (CVN-78) поряд із USS Harry S. Truman (CVN-75), кораблем попереднього класу Nimitz
Катапульта № 4 класу Nimitz не може запускати повністю завантажений літак через низький просвіт крила вздовж краю польотної палуби.
Переміщення зброї від місця зберігання та складання до літака в кабіні екіпажу також було оптимізовано та прискорено. Боєприпаси будуть підняті до централізованого місця переозброєння за допомогою елеваторів більшої місткості, які використовують лінійні двигуни. Ці ліфти розташовані таким чином, що боєприпасам не доводиться перетинати будь-яку зону руху літаків, що зменшує проблеми руху в ангарах і на екіпажі. У 2008 році контрадмірал Денніс М. Дваєр сказав, що ці зміни гіпотетично дозволять переозброїти літаки за «хвилини замість годин».
Енергозабезпечення Новий реактор Bechtel A1B для класу «Джеральд Р. Форд» менший і простіший, потребує менше екіпажу, але набагато потужніший за реактор A4W класу Nimitz. Два реактори будуть встановлені на кожному носії класу «Джеральд Р. Форд», що забезпечить потужність виробництва електроенергії щонайменше на 25 % більше, ніж 550 МВт (теплова) двох реакторів A4W на носії класу Nimitz. Частка теплової енергії, що відводиться на виробництво електроенергії, буде збільшена втричі.
Силова установка та енергетична установка носіїв типу Nimitz були розроблені в 1960-х роках, коли бортові технології вимагали менше електроенергії. «Нові технології, додані до кораблів класу „Німіц“, спричинили збільшення потреби в електроенергії; поточне базове навантаження залишає невеликий резерв для задоволення зростаючих потреб в електроенергії».
Кораблі типу «Джеральд Р. Форд» перетворюють пару на енергію, направляючи її до чотирьох головних турбогенераторів (MTG) для виробництва електроенергії для основних корабельних систем і нових електромагнітних катапульт. Судна типу «Джеральд Р. Форд» використовують парові турбіни для руху.
Більша вихідна потужність є основним компонентом інтегрованої бойової системи. Інженери вжили додаткових заходів, щоб забезпечити можливість інтеграції непередбачених технологічних досягнень на авіаносець типу «Джеральд Р. Форд». ВМС очікують, що клас «Джеральд Р. Форд» буде частиною флоту протягом 90 років, до 2105 року, що означає, що клас повинен успішно сприймати нові технології протягом десятиліть. Лише половина потужностей з виробництва електроенергії використовується поточними планованими системами, а половина залишається доступною для майбутніх технологій.
Електромагнітна система запуску літаків Електромагнітна система запуску літаків (EMALS) запускає літаки за допомогою катапульти, в якій використовується лінійний асинхронний двигун, а не паровий поршень, який використовується в класі Nimitz. EMALS прискорює літак більш плавно, створюючи менше навантаження на його корпус. EMALS також важить менше, очікується, що він коштуватиме дешевше та потребуватиме менше обслуговування, і може запускати як важчі, так і легші літаки, ніж система з паровим поршнем. Це також зменшує потребу перевізника у прісній воді, таким чином зменшуючи попит на енергомістке опріснення.
Система приземлення літаків Електромагніти також використовуються в новій системі Advanced Arresting Gear (AAG). Поточна система покладається на гідравліку, щоб уповільнити та зупинити літак, що приземляється. У той час як гідравлічна система є ефективною, як продемонстровано більш ніж п'ятдесятирічною практикою, система AAG пропонує низку вдосконалень. Поточна система не в змозі захопити безпілотні літальні апарати (БПЛА), не пошкодивши їх через надзвичайні навантаження на планер. БПЛА не мають необхідної маси для приводу великого гідравлічного поршня, який використовується для захоплення важчих пілотованих літаків. За допомогою електромагнітних елементів поглинання енергії контролюється турбоелектричним двигуном. Це робить пастку більш гладкою та зменшує удари по планеру. Попри те, що система виглядатиме з кабіни екіпажу так само як і її попередник, вона буде більш гнучкою, безпечною та надійною та потребуватиме менше обслуговування та обслуговування.
Датчики та системи самозахисту Ще одним доповненням до класу «Джеральд Р. Форд» є інтегрована активна радіолокаційна система пошуку та стеження з електронним скануванням. Компанія Raytheon розробляла дводіапазонний радар (DBR) як для есмінців з керованими ракетами типу Zumwalt, так і для авіаносців типу «Джеральд Р. Форд». Острів можна зменшити, замінивши шість-десять радарних антен на один шестигранний радар. DBR працює шляхом поєднання багатофункціонального радара AN/SPY-3 X-діапазону з випромінювачами Volume Search Radar (VSR) діапазону S, розподілених на три фазові решітки. Радар S-діапазону пізніше був видалений з есмінців Zumwalt для економії грошей.
Три грані, призначені для радара X-діапазону, забезпечують відстеження на низькій висоті та радіолокаційне освітлення, тоді як три грані S-діапазону забезпечують пошук і супровід цілі незалежно від погоди. «Одночасна робота у двох діапазонах електромагнітних частот DBR знаменує собою перший випадок, коли ця функція була досягнута за допомогою двох частот, координованих одним менеджером ресурсів».