Рядний чотирициліндровий двигун Honda серії A використовувався в моделях Honda Accord і Prelude 1980-х років. Він був представлений у 1982 році з Honda Prelude другого покоління та доступний у трьох розмірах робочого об’єму: 1,6-, 1,8- та 2,0-літра. Він має чавунний блок і алюмінієву конструкцію головки SOHC з трьома клапанами на циліндр, тобто 12 клапанів. Він був доступний у конфігураціях з карбюратором і інжектором

Історія Двигуни Honda A-серії замінили попередні двигуни EZ, ES, BS і ET в Honda Accord і Prelude. Було кілька варіацій, починаючи від 1,6-літрового A16A до 2,0-літрового A20A.

Починаючи з 1988 модельного року на ринку Північної Америки, A20A3 і A20A4 використовували двоступеневу конструкцію впускного колектора, випускний колектор, виконаний по схемі 4-2-1 і більш досконалий електронний розподільник запалювання. Двигуни з програмованим уприскуванням палива були обладнані частковим комп’ютером двигуна OBD-0.

Післяпродажне обслуговування На ринку післяпродажного обслуговування були виготовлені різні запчастини для двигунів серії Accord і Prelude A. Більшість оновлень і модифікацій двигунів серії A належать до різновиду «зроби сам», причому одним із найпопулярніших є встановлення турбонаддуву та заміна OBD-0 на OBD-1 для більшої кількості налаштувань.

Двигуни серії А Двигун А-серії заснований на блоці циліндрів 1,8-літрового двигуна: у 1,6-літрового двигуна-зменшений хід поршня, а у 2,0-літрового двигуна-більший об'єм отримано за рахунок збільшення діаметра циліндра.

A16A1 A16A1 був карбюраторним 1,6-літровим двигуном, який використовувався з 1986 по 1989 на Accord і Vigor за межами ринку Північної Америки. Цей двигун був відомий як EZ у 1984 та 1985 роках, на не американських Accord.

Технічні характеристики

Впуск: один карбюратор Keihin Об'єм: 1,6 літра (1598 сс) Діаметр поршня х хід: Ступінь стиснення: 9,0:1 Потужність: 88 к.с. (65 кВт) при 6000 об/хв Крутний момент 123 Н'ютон-метр при 3500 об/хв

A18A Двигун A18A був 1,8-літровим двигуном, який використовувався в Honda Prelude 1982–1987 років і Accord 1986–1988 років для внутрішнього японського ринку (JDM). Prelude A18A має подвійні карбюратори CV з боковою тягою (у деякі роки також називалися ET2), тоді як Accords поставлявся з одним карбюратором з низхідною тягою.

Технічні характеристики

Accord (JDM)

Впуск: один карбюратор Keihin на 2 барель Об'єм: 1,8 літра Діаметр поршня х хід: Ступінь стиснення : 9,0:1 Потужність: 99 к.с. (74 кВт) при 5800 об/хв Крутний момент: 149 Н'ютон-метр при 3500 об/хв

Prelude (JDM)

Впуск: Подвійні карбюратори CV із бічними тягами Об'єм: Діаметр поршня х хід: Ступінь стиснення : 9,4:1 Потужність: 123 к.с. (92 кВт) при 5800 об/хв Крутний момент: 153 Н'ютон-метр при 4000 об/хв

A20A A20A був доступний у версіях як з карбюратором, так і з інжектором. Він має 12-клапанну головку блоку циліндрів SOHC без CVCC, з двома впускними клапанами та одним випускним клапаном на циліндр. Вони встановлювались, як на Accord, так і на Prelude протягом 1980-х років.

A20A1 і A20A2 A20A1 і A20A2 були карбюраторними версіями двигунів A20A. Він був доступний в Accord DX і LX 1986–1989 років. Це той самий двигун, єдина різниця між ними полягає в тому, що A20A2 не має компонентів викидів, тому він має дещо вищу потужність.

Технічні характеристики

Впуск: один карбюратор Keihin Feedback на 2 барель Вихлоп: 4-1 литий колектор Об'єм: 2,0 літра Діаметр поршня х хід: Ступінь стиснення : 9,2:1; 9,1:1 (модель Accord KX) Потужність (A20A1): 98 к.с. (73 кВт) 148 Н'ютон-метр при 3500 об/хв Потужність (A20A2, Індонезія): 107 к.с. (79 кВт) при 5500 об/хв 159 Н'ютон-метр при 3500 об/хв

A20A3 і A20A4 A20A3 і A20A4 були версіями двигунів A20A з упорскуванням палива. Вони керувалися системою Honda PGM-FI на частковому комп’ютері OBD-0. A20A4 дає трохи вищу вихідну потужність через відсутність компонентів викидів. A20A3 пропонувався в 1984–1987 Honda Prelude 2.0Si, 1986–1989 Honda Accord LX-i, а також 1989 Honda Accord SE-i.

У 1988 році систему впорскування A20A3 у США та Канаді було модернізовано новим двоступеневим впускним колектором (Dual-Stage Intake Manifold) і випускним колектором 4-2-1, а ступінь стиснення було збільшено з 8,8 до 9,3. додаткові 10 к.с. і 8 фунт-фут крутного моменту.

Технічні характеристики

Впуск: Honda PGM-FI Вихлоп: литий колектор 4-1 (1984–1987); 4-2-1 Cast Manifold (1988-1989) Об'єм: 2,0 літра Діаметр поршня х хід: Ступінь стиснення 9,4:1; 8,9:1 (модель Accord KS); 1:8,8 (Accord KX & KG з каталітичним нейтралізатором ); Потужність: 1984–1987: 98 к.с. (73 кВт) при 5500 об/хв і 138 Н'ютон-метр при 4500 об/хв 1988–1989: 120 к.с. (90 кВт) при 5500 об/хв і 166 Н'ютон-метр при 4000 об/хв

Дивіться також

Список двигунів Honda

Список літератури