Історія двигуна внутрішнього згорання розглядає перебіг подій, які привели до створення життєво важливої частини автомобіля.
Над розробкою двигуна внутрішнього згоряння працювало багато різних вчених та інженерів.
1791 р. - Джон Барбер розробив турбіну.
1794 р. - Томас Мід запатентував газовий двигун, в цьому ж році Роберт Стріт запатентував двигун внутрішнього згоряння, який також першим застосував рідке паливо (нафта) і побудував двигун.
1798 р. - Джон Стівенс спроектував перший американський двигун внутрішнього згоряння.
1807 р. - французькі інженери Нісефор і Клод Ніепс керували прототипом двигуна внутрішнього згоряння, в якому використовували контрольований вибух пилу. Цей двигун назвали Піреолофор. Він приводив у рух човен на річці Сона, Франція.
Того ж 1807 року швейцарський інженер Франсуа Ісаак де Ріваз побудував і запатентував двигун внутрішнього згоряння, що працює на кисні та водні. Паливо у ньому зберігалося в аеростаті, а іскра запалювалась електрично ручним спусковим гачком.
1813 р. - Франсуа Ісаак де Ріваз, пристосував його до сирого чотириколісного універсала і вперше проїхав на ньому 100 метрів. Цей випадок увійшов в історію як перший автомобіль.
1823 р. Семюель Браун запатентував перший двигун внутрішнього згоряння, який застосовувався в промисловості США, а один з його двигунів закачував воду на каналі Кройдон з 1830 по 1836 рр.
1827р. - Семюель Браун також продемонстрував човен, який використовував його двигун на Темзі році, і моторний екіпаж в 1828 році.
1853 р. - Отець Еудженіо Барсанті, італійський інженер, разом із Феліче Маттеуччі з Флоренції винайшли перший справжній двигун внутрішнього згоряння. Їх заявка на патент була задоволена в Лондоні 12 червня 1854 р. та опублікована в лондонському Morning Journal під назвою "Специфікація Євгена Барсанті та Фелікса Маттеучі, отримання рушійної сили вибухом газів".
1860 р. - бельгієць Жан Джозеф Етьєн Ленуар випустив газовий двигун внутрішнього згоряння.
1864 року Ніколаус Отто запатентував перший атмосферний газовий двигун.
1872 року американець Джордж Брейтон винайшов перший комерційний двигун внутрішнього згоряння на рідкому паливі.
1876 року Ніколаус Отто, працюючи з Вільгельмом Майбахом та Готлібом Даймлером, запатентував стиснений зарядний чотиритактний цикловий двигун.
1879 року Карл Бенц запатентував надійний двотактний газовий двигун.
1892 року Рудольф Дізель розробив перший стиснений заряд - двигун із запаленням від стиску.
1926 року Роберт Годдар випустив першу ракету на рідкому паливі.
1939 року Heinkel He 178 став першим у світі літаком з турбореактивним двигуном.
1954 року німецький інженер Фелікс Ванкель запатентував "безпоршневий" двигун з використанням ексцентричної поворотної конструкції.
До 1860р
202 р. До н. Е. - 220 р. Н. Е. Найдавніші ручні рукоятки з’явилися в Китаї за часів династії Хань.Needham, Joseph. (1986). Science and Civilization in China: Volume 4, Part 2, Mechanical Engineering. Taipei: Caves Books, Ltd. Pages 118–119. 3 століття н.е.: докази механізму кривошипа та шатуна датуються лісопилкою Ієраполіс у Візантійській Малій Азії, яка тоді була частиною Римської імперії. 6 століття: Кілька лісопильних заводів використовують кривошипно-шатунний механізм у Малій Азії та Сирії, яка тоді була частиною Візантійської імперії. 9 століття: кривошип з’являється в середині 9 століття в декількох гідравлічних пристроях, описаних братами Бану Муса у своїй Книзі винахідливих пристроїв. 1206: Аль-Джазарі винайшов ранній колінчастий вал який він включив у кривошипно-шатунний механізм у своєму двоциліндровому насосі. Як і сучасний колінчастий вал, механізм Аль-Джазарі складався з колеса, що приводило в рух кілька кривошипних штифтів, при цьому рух колеса був круговим, а штирі рухалися вперед-назад по прямій лінії. Колінчастий вал, описаний Аль-Джазарі Paul Vallely, How Islamic Inventors Changed the World , The Independent, 11 March 2006. перетворює безперервний обертальний рух у лінійний зворотно-поступальний рух. 17 століття: Семюель Морланд експериментує з використанням пороху для приводу водяних насосів. 17 століття: Крістіан Гюйгенс розробляє порох для приведення в дію водяних насосів для подачі 3000 кубічних метрів води на день для садів палацу Версаля, по суті, створюючи першу ідею елементарного поршневого двигуна внутрішнього згоряння. 1780-ті: Алессандро Вольта побудував іграшковий електричний пістолет в якому електрична іскра вибухнула сумішшю повітря та водню, вистріливши пробку з кінця пістолета. 1791: Джон Барбер отримує британський патент № 1833 на «Спосіб підняття легкозаймистого повітря» з метою виробництва руху та полегшення металургійних операцій. У ній він описує турбіну. 1794: Роберт-стріт побудував безкомпресійний двигун. Він також першим застосував рідке паливо в двигуні внутрішнього згоряння. 1794: Томас Мід запатентував газовий двигун. 1798: Джон Стівенс будує перший двигун внутрішнього згоряння з використанням колінчастого валу подвійної дії. 1801: Філіп Лебон Д'Гумберштейн пропонує компресію в двотактному двигуні. 1807: Нісефор Ніепс встановив свій "мох, вугільний пил і смола", що підживлював піреолофорний двигун внутрішнього згоряння, у човні і приводив у дію річку Сона у Франції. Згодом імператор Наполеон Бонапарт видав патент 20 липня 1807 року. 1807: швейцарський інженер Франсуа Ісаак де Ріваз побудував двигун внутрішнього згоряння, що працює на суміші водню та кисню та запалюється електричною іскрою. (Див. 1780-ті роки: Алессандро Вольта вище. ) 1823: Семюель Браун запатентував перший двигун внутрішнього згоряння, який застосовувався промислово, газовий вакуумний двигун. Конструкція використовувала атмосферний тиск і була продемонстрована в екіпажі та човні, а в 1830 році комерційно перекачувала воду на верхній рівень Кройдонського каналу. 1824: французький фізик Саді Карно встановив термодинамічну теорію ідеалізованих теплових двигунів. 1826 1 квітня: американець Семюель Морі отримав патент на безкомпресійний "газовий або паровий двигун". Це також перший записаний приклад карбюратора. 1833: Лемюель Велман Райт, патент Великої Британії. 6525, газовий двигун настільного типу. Бензиновий двигун подвійної дії, перший запис циліндра з водою.Dugald Clerk, "Gas and Oil Engines", Longman Green & Co, (7th Edition) 1897, pp 3-5. 1838: Патент було видано Вільяму Барнетту, патент Великої Британії. 7615 квітня 1838 року. За словами Клірка Дугальда, це було перше зафіксоване використання компресії в циліндрах.Dugald Clerk, "Gas and Oil Engines", Longman Green & Co, 1897. 1853–1857: Еуджоніо Барсанті та Феліче Маттеуччі винайшли та запатентували двигун Барсанті-Маттеуччі - двигун внутрішнього згоряння з використанням принципу вільного поршня в атмосферному двоцикловому двигуні. 1856: у Флоренції в Фондерія-дель-Піньйоне (нині Нуово-Піньйоне, згодом дочірня компанія General Electric ), П'єтро Беніні реалізував діючий прототип італійського двигуна, що постачає 5 HP. У наступні роки він розробив більш потужні двигуни — з одним або двома поршнями — які служили стабільними джерелами живлення, замінюючи парові машини. 1857: Еудженіо Барсанті та Феліче Маттеуччі описують принципи роботи вільно-поршневого двигуна, коли вакуум після вибуху дозволяє атмосферному тиску забезпечувати потужність удару (британський патент № 1625).
1860–1920
1860: Жан Джозеф Етьєн Ленуар винайшов газовий двигун внутрішнього згоряння та подав заявку на патент «Повітряний двигун, розширений згорянням газу». Його двигун зовні схожий на горизонтальну парову машину подвійної дії з циліндрами, поршнями, шатунами та маховиком, в якому газ по суті зайняв місце пари. Нібито декілька з цих двигунів були побудовані та використовувались комерційно в Парижі. Фрідріх Сасс вважає двигун Lenoir першим функціональним двигуном внутрішнього згоряння. 1861: Ніколаус Отто наказав Майклу Джозефу Зонсу побудувати копію двигуна Ленуар для експериментальних цілей. Пізніше того ж року Зонс побудував для Отто другий двигун, чотирициліндровий, двотактний агрегат. 1861: Альфонс Бо де Роша винайшов чотиритактний принцип роботи. Він опублікував есе під назвою «Нові дослідження практичних умов використання тепла та загалом рушійної сили.» Заявка Avec на підставі навігації та подання заявки на патент. Патент був виданий у Франції, однак він складається лише з тексту, але не включає жодних креслень чотиритактного двигуна. Врешті-решт патент був визнаний недійсним через два роки; жодна копія не зберігалася в архіві французького патентного відомства. 1863: Отто спроектував атмосферний газовий двигун, який ще раз побудував Зонс. Отто намагався подати заявку на патент, але патент в Пруссії не був наданий. 1864: У Відні Зігфрід Маркус поставив на ручну візок атмосферний бензиновий двигун. Нібито, він проїхав 200 метрів. 1864: Євген Ланген приєднався до Отто і вдосконалив атмосферний газовий двигун. 1865: П’єр Гюгон розпочав виробництво двигуна Hugon, подібного до двигуна Lenoir, але з кращою економічністю та надійнішим запалюванням полум'я. 1867: Отто і Ланген виставили свій вільний поршневий двигун на Паризькій виставці в 1867 році, і вони виграли найбільшу нагороду. У нього було менше половини споживання газу двигунами Lenoir або Hugon. 1868: Євген Ланген та Ніколаус Отто отримали патент на атмосферний газовий двигун. 1872: В Америці Джордж Брайтон подав заявку на патент на готовий двигун Брейтона. Він використовував згоряння з постійним тиском і був першим комерційним двигуном внутрішнього згоряння на рідкому паливі. У 1876 році він був запущений у виробництво. 1875: Ніколаус Отто, працюючи з Franz Rings, розробив перший функціональний стиснений зарядний чотиритактний двигун. На початку 1876 року він був випробуваний. Двигун являв собою одноциліндровий агрегат об'ємом 6,1 дм³ і потужністю 3 к.с. (2206 Вт) при 180 об/хв з витратою палива 0,95 м³ / п.с. У 1876 році Вільгельм Майбах вдосконалив двигун, змінивши конструкцію шатуна і поршня з багажника на поперечну головку (тепер він дає двигуну ход 400 мм, збільшуючи робочий об'єм до 8,143 дм³), щоб він міг бути запущений у серійне виробництво. 1876: Отто подав заявку на патент на багатошаровий зарядний двигун, який використовував би чотиритактний принцип. Патент був виданий в 1876 р. в Ельзас-Лотарингії та перетворений на німецький патент у 1877 р. (DRP 532, 4 серпня 1877 р.) 1878: Клієнт Дугальд спроектував перший двотактний двигун із компресією в циліндрах. Він запатентував його в Англії в 1881 році. 1879: Карл Бенц, працюючи самостійно, отримав патент на надійний двотактний двигун внутрішнього згоряння та газовий двигун. 1882: Джеймс Аткінсон винайшов цикловий двигун Аткінсона. Двигун Аткінсона мав одну фазу потужності на оборот разом з різними обсягами впуску та розширення, що потенційно робило його більш ефективним, ніж цикл Отто, але, безумовно, уникало патенту Отто. 1884: британський інженер Едвард Батлер сконструював перший бензиновий двигун внутрішнього згоряння. Батлер винайшов свічку запалювання, магніто запалювання, котушку запалювання та струминний карбюратор і був першим, хто вжив слово бензин. 1885: німецький інженер Готліб Даймлер отримав німецький патент на нагнітач. 1885/1886 Карл Бенц спроектував і побудував власний чотиритактний двигун, який використовувався в його автомобілі, який був розроблений в 1885 році, запатентований в 1886 році і став першим автомобілем у серійному виробництві. 1887: Густав де Лаваль представляє насадку де Лаваль 1889: Фелікс Міллет починає розробку першого автомобіля, що працює на роторному двигуні в історії транспортування. 1891: Герберт Акройд Стюарт побудував свій нафтовий двигун, орендуючи права на будівництво в Англії Хорнсбі. Вони побудували перші двигуни із запаленням від стиснення з холодним запуском. У 1892 році вони встановили перші на водонасосній станції. У тому ж році експериментальна версія вищого тиску виробляла самопідтримку займання лише шляхом стиснення. 1892: Рудольф Дізель розробив перший двигун із запаленням від компресії.