Honda Accord 7 покоління для різних ринків випускалися зовсім різні машини, але тепер їх не три, як в шостому поколінні, а дві — «великий» для Америки, Сінгапуру, Китаю, Таїланду і, можливо, ще ряду країн і «маленький» — для Європи і Японії. Японський і Європейський Accord стали практично однаковими.

У Акорд сьомого покоління конструктори вклали весь чвертьвіковий досвід експлуатації всіх поколінь моделі. На сьогоднішній день Акорд випускається у Великій Британії, Канаді, Мексиці, США, Тайвані та, відповідно, в Японії.

Серія CL7/8/9 для Європи та Японії

Дебют моделі в кузові седан відбувся в жовтні 2002 року, в травні 2003 був представлений Акорд з кузовом універсал, в грудні того ж року був представлений дизельний Акорд для західноєвропейського ринку.

У сьомому поколінні європейська Honda Accord отримала кузов CL-7, що відрізнявся досить яскравим екстер'єром, що позитивно вплинуло на продажі і допомогло зберегти стратегічне значення моделі в боротьбі компанії Хонда за світовий ринок. При цьому будь-яких конструктивних змін у конструкцію внесено не було — платформа та двигуни дісталися сьомому поколінню без особливих змін. Сьоме покоління поєднує в собі риси спортивного автомобіля, і практичність сімейного седана. Різниця між версіями для внутрішнього і на експорт була мінімальна, що пояснюється тим, що вимоги до сучасного сімейного седана стали універсальними у всьому світі. Базова версія Accord належала до сегмента «2-літрових седанів», а його топова версія пропонувалася і з більш потужним і тяговим двигуном робочим об'ємом в 2,4 л. Accord сьомого покоління оснащувався системою зміни фаз газорозподілу i-VTEC.

Створюючи сьоме покоління Accord інженери компанії перейшли від традиційної конструкції підвісок на подвійних поперечних важелях для передніх і задніх коліс до більш складної і вдосконаленою підвісці коліс, що забезпечує особливу плавність їзди, точність і стійкість в управлінні, а також переваги в компонуванні. Оздоблення салону була виконана на досить високому рівні.

У сімейство входила також спортивна модифікація Euro R.

Новий седан і універсал (сьомого покоління) полюбилися багатьом. Хонда Акорд позиціонувався як сімейний автомобіль, але разом з тим модифікація Type S, натякає на те, що автомобіль не позбавлений спортивного запалу. Машина оснащувалася 2,0 (155 к.с.) літровим і 2,4 (190 к.с.) літровим бензиновим моторами, також був дизельний двигун об'ємом 2,2 (140 к.с.) літра. Автомобілі мали електропідсилювач керма.

Північноамериканським аналогом європейського Акорду є Acura TSX — з дещо зміненими оптикою, обробкою салону та іншої лінійкою двигунів. Варто відзначити, що для японського та європейського ринків пропонувалася повнопривідна версія Accord з кузовом універсал, також версія Euro-R з 2.0-літровим атмосферним 220-сильним двигуном.

Автомобіль був підданий рестайлінгу в жовтні 2005 року.

У 2007 році на честь 30-річчя моделі Акорд компанія Хонда випустила на європейський ринок версію Accord Special Edition, яка від стандартної відрізнялася ексклюзивним забарвленням «White Pherl» комплектацією і оформленням інтер'єру. Дана версія і стала останньою сторінкою в історії сьомого Акорду. «Сьомий» Акорд запам'ятався зміщенням акцентів у бік «преміум».

Серія UC для США

В січні 2002 року стартували продажі Аккорд сьомого покоління для ринку США (UC). Седан отримав зовсім інший кузов ніж в європейської моделі і дещо простіший салон. На деяких ринках ця модель називалась Honda Inspire. Пропонувалася і версія з кузовом купе.

Машина оснащувалася 2,4 л (160 к.с.) і 3.0 л V6 (240 к.с.) бензиновим двигунами. Особливістю двигунів 3.0 л V6, що належать до серії i-VTEC, стала можливість припинення роботи циліндрів одного ряду, в ході якої двигун працює всього на трьох циліндрах. Ця функція активізується при включеному круїз-контроль і відображається на приладовій панелі загоряється написом ECO.

На Акорд встановлювалася або п'ятиступенева МКПП або п'ятиступеневий АКПП. З двигунами 3.0 л V6 була доступна тільки АКПП. Автомобілі випускалися з переднім приводом, з двоважільною незалежною підвіскою попереду і багатоважільною незалежною ззаду. Гальма дискові (спереду — вентильовані).

Автомобілі мали гідропідсилювач керма.

З листопада 2005 року пропонується оновлена модель, яку можна розрізнити по трикутних задніх фарах. На автомобілях з двигунами 3.0 л V6 з'явилися електронний контроль стійкості, АБС і система екстреного гальмування Brake Assist.

Деякі зміни відбулися і в салоні: змінено дизайн важеля КПП і керма. Зазнала зміни і система GPS, в яку вбудовано більш потужний процесор і збільшено обсяг пам'яті.

Двигуни стали потужніші, а також дебютувала модель 3.0 л V6 Hybrid.

Автомобілі з двигунами 3.0 л V6 стали комплектуватися шестиступеневою МКПП.

Двигуни Європейська версія (2002—2008) ДвигунОб'єм [см³]Тип двигунаПотужність[к.с.] при об/хвКрутниймомент [Нм] при об/хвРозгін0-100 км/год [с]Макс.швидкість [км/год]Бензинові:2.0 1998 I4 155 190/4500 9,1 2172.4 2354 I4 190 220/4500 7,9 227Дизельний:2.2 i-CTDi 2204 I4 140 340/2000 9,4 210 Всі моделі МодельРоки випускуКод моделіКузовОб'ємПотужністькВт (к.с.)Країна продажуКод двигунаБензин2.02002–2008CL7седан1998 см³114 (155)Австралія, Європа, Kanada, США, ОАЕK20A4, K20A62.02002–2008CL7 Euro Rседан1998 см³162 (220)ЯпоніяK20A2.0 з 4х42002–2008CL8седан1998 см³112 (152)ЯпоніяK20A62.42003–2008CL9седан2354 см³140 (190)Австралія, Європа, Kanada, США, ОАЕK24A, K24A32.02003–2008CM1Tourer1998 см³114 (155)ЄвропаK20A62.42003–2008CM2Tourer2354 см³140 (190)ЄвропаK24A, K24A32.4 з 4х42003–2008CM3Tourer2354 см³140 (190)ЯпоніяK24A2.42002–2007CM7Coupé2354 см³118 (160)Канада, СШАK24A3.0 V62997 см³176 (240)J30A4Дизель2.2 i-CTDi2002–2008CN1седан2204 см³103 (140)ЄвропаN22A12.2 i-CTDi2003–2008CN2Tourer2204 см³103 (140)ЄвропаN22A1

Посилання