Локомотив-штовхач — локомотив в хвості поїзда, призначений для допомоги головному локомотиву на окремих перегонах або частині перегону. Застосовується для збільшення сумарної сили тяги локомотивів і питомої потужності поїзда. Локомотивна бригада локомотива-штовхача підпорядковується безпосередньо машиністу головного локомотива.
Не слід плутати штовхач з другим (третім) локомотивом, який може ставитися у голові поїзда або в його середині при кратній тязі для досягнення тих же цілей.
Застосування Допоміжний локомотив для допомоги поїзду, що зупинився на перегоні, який з низки причин не може почати рух самостійно: поломка основного локомотива, або його недостатня сила тяги на крутому підйомі (зазвичай внаслідок порушенням режиму ведення поїзда).
Для підштовхування поїзда, коли застосування локомотива-штовхача закладено в графік руху поїздів, локомотив при цьому називають підштовхувачем. Такий метод застосовується коли на ділянці є крутий ухил, який значно обмежує масу поїзда, порівняно з іншими ділянками, тобто коли через один підйом обмежена маса поїздів на всьому напрямкуСлужба штовхання на залізниці Арльберг (Австрія) . У цьому випадку можливе застосування підштовхування поїзда (до певного місця), або на всьому перегоні з підйомом, причому в цьому випадку підштовхувач повертається резервним пробігом. При підштовхуванні поїзда штовхач включається в загальну гальмівну систему поїзда.
До появи автогальм, на низці крутих ухилів у хвіст поїздів причіпляли локомотиви-штовхачі для запобігання розриву поїзда. Якщо таке відбувалося, штовхач власними гальмами мав зупинити групу вагонів, яка відірвалася від поїзда. З появою автоматичних гальм така практика, вельми поширена в США, пішла в небуття.
Примітки
Джерела
Посилання — ешелон долає перевал Мир за допомогою локомотива в голові та тепловоза–штовхача у хвості на перегоні Каримська — Тарська — Адрианівка — — Роз'їзд Перевал — Бурятська — Могойтуй (Читинське відділення Забайкальської залізниці, ділянка Чита II — Забайкальськ (КВЖД); , перевал Мир) — вантажний потяг долає перевал за допомогою двократної тяги (двох двосекційних локомотивів) і штовхача в хвості (перегін — Харанор, ділянка Чита II — Каримська — Тарська — — Забайкальськ (станція) (→ КВЖД), Читинський регіон ЗабЖД; Нерчинський хребет)
Див. також Кратна тяга Допоміжний локомотив