Blohm & Voss BV 222 Wiking — німецький летючий човен періоду Другої світової війни, виробництва верфі «Blohm & Voss» GmbH. Всього було виготовлено 13 екземплярів, останній з яких не завершено. Перший політ здійснено 7 вересня 1940, уведений в експлуатацію наприкінці 1940, на озброєнні Люфтваффе перебував по 1945. Спроєктуваний як багатоцільовий важкий летючий човен для здійснення трансатлантичних комерційних перевезень, а як військовий літак — для транспортних перевезень та далекої морської розвідки.

BV 222 був найважчим літальним апаратом з тих, що на той час експлуатувалися, поступившись у 1944, збудованому в одному примірнику, велетенському летючому човну Blohm & Voss BV 238. «Вікінг», поряд з останнім, а також з Ju 390 та Me 323, входив до числа чотирьох типів шестимоторних літаків, побудованих у Третьому Рейху за роки Другої світової війни.

Тактико-технічні дані BV 222 °C

Льотні характеристики Максимальна швидкість: 390 км/г на висоті 5000 м Крейсерська швидкість: 343 км/г на висоті 5500 м Крейсерська швидкість біля поверхні води: 302 км/г Посадкова швидкість: км/г Практична стеля: 7300 м Швидкопідйомність: 2,4 м/с (144 м/хв) Максимальне навантаження на крило: кг/м² Енергоозброєність: кг/к.с (кг/кВт) Максимальна дальність польоту: 6095 км Максимальний час перебування у польоті: 28 годин при швидкості 243 км/г біля поверхні води

Технічні характеристики

Екіпаж: 11 чоловік Пасажиромісткість: 92 повністю екіпірованих вояків при повному спорядженні або 72 поранених Довжина: 37 м Висота максимальна: 10,90 м Розмах крил: 46 м Площа крила: 247 м² Ширина найбільшого перерізу фюзеляжу: 3,05 м Вага порожнього: 30 650 кг Нормальна злітна вага: 46 000 кг Максимальна злітна вага: 49 000 кг Маса корисного навантаження: кг Двигуни: шість Jumo-207C (по три на кожному крилі) Максимальна сумарна потужність двигунів: 6×1000 к.с.(кВт) Об'єм палива: 17 220 літрів у шести ємностях (для прототипів та серії «А» — 20 700 л) Об'єм мастила: 1032 л літрів у шести ємностях (для прототипів та серії «А» — 996 л)

Історія створення та експлуатації

Літаючий човен створено конструкторами відділу повітряних суден «Гамбургер флюгцойбау» (авіаційний підрозділ «Blohm & Voss») головним інженером Ріхардом Фогтом (, 1894—1979) та Р. Шубертом (). Після досліджень серії проєктів летючих човнів, включаючи двокорпусний «Проєкт-42» та однокорпусний «Проєкт-43», з шістьма двигунами кожен, Фогт зупинився на іншому проєкті трансатлантичного лайнера — «Проєкт-54», який 31 травня 1937 «Blohm & Voss» й запропонувала «Deutsche Lufthansa». Машина була трохи меншою за розміром, ніж найбільший, на той час, гідролітак у світі Дорньє Do-X. Човен повинен був виконувати рейси, зокрема, Берлін—Нью-Йорк та знаходитися у повітрі протягом 20 годин із 16 пасажирами на борту (спальні місця) або з 24 пасажирами, на більш коротких маршрутах. 19 вересня 1937 «Люфтганза» оголосила про вибір Ha 222 (в подальшому індекс «На» буде замінено на «Bv»), як найбільш перспективному, після чого надійшло замовлення на три літаки.

Роботи над першим з прототипів BV 222 почалися в січні 1938. З початком бойових дії у вересні 1939 частина фахівців була перекинута на програму BV 138, проте робота над трьома летючими човнами для «Люфтганзи» тривала. 16 липня 1940 комісія авіакомпанії провела інспекцію макета інтер'єру літака. Свій перший політ, тривалістю 20 хвилин, BV 222 V 1 (D-ANTE) здійснив 7 вересня 1940. Випробував машину головний льотчик-випробувач фірми фліг-капитан Гельмут Вааса Родіг ().

З початком Другої світової війни Люфтваффе запропонувало здійснити польоти для перевезення вантажів і «Блом унд Фосс» погодилася модернізувати літак, вирізавши вантажні люки (2,3×2,1 м) і переробивши інтер'єр салону під прийом вантажу. Перші рейси виконано для постачання німецьких військ у Північний Європі. Згодом використовувався в ролі морського розвідника, а як транспортний, летючий човен експлуатувався до кінця війни.

Назву «Viking», отримав наприкінці 1941 прототип V 3.

Виробництво Перший літак — BV 222 V 1 закінчено наприкінці серпня 1940. Наступні BV 222 були закладені на початку 1941. Виготовлення малою серією розпочато наприкінці 1941 на заводі «Блом унд Фосс» в Фінкенвердері, під Гамбургом. До березня 1943 було завершено сім прототипів. Всього було збудовано 13 літаків, в тому числі прототипи V 1—V 8, проте літаки, починаючи з 04 по 08, були вже літаками А-серії, хоча й мали індекс V (Versuch). BV 222 V 7 був перероблений під дизелі та повинен був слугувати прототипом серії «C». Серійні варіанти було позначено від C-09 по C-13, останній з яких, до кінця війни не був завершений. С-13 повинен був отримати дизеля Jumo 207D потужністю 1500 к.с. на злеті та планувався як прототип для BV 222 D.

Випускалися дві модифікації: BV 222 A з моторами Bramo 323 R-2 «Fafnir» та BV 222& C з моторами Jumo 207C. Літаки серії «C» мали зменшений обсяг паливних баків, пороховий стартовий прискорювач, частину машин обладнали РЛС. Озброєння всіх літаків було різне.

Були закладені також, чотири перших машин серії D, що отримали позначення з С-14 по С-17, але після тривалої затримки Junkers так і не зміг поставити двигуни. Їх планувалося закінчити з Jumo 207C, проте Міністерство авіації вирішило припинити подальші роботи по дизельних двигунах Junkers через проблеми з їх обслуговуванням та паливом. Blohm & Voss пропонувала встановити чотири або шість BMW 801, відповідно до «Проєкту 97» від 1939 з шістьма BMW 801, або чотири BMW 801 за «Проєктом 98», але отримало відмову. Компанія повернулася до «Fafnier» 323R-2, а човни отримали позначення BV 222 E.

Після отримання Blohm & Voss вказівки перейти до впуску більш потрібних літаків, на початку 1944 «Вікінги» було знято з виробництва, а вже закладені відправлені на злам. Всього було виготовлено 13 екземплярів.

Стисла історія «Вікінгів» Дати експлуатації, бортові та інші номери, призначення, двигуни, обладнання та стисла історія літака+Тип Bv 222/заводський номер,роки експлуатаціїБортові номери:цивільний/військовийОператор/призначенняСтисла історія літака V 1№ 222/3651940—1943 D-ANTE ЛюфтганзаЛюфтваффетранспортний Перший прототип. Будівництво почалася в січні 1938, закінчено наприкінці серпня 1940, перший політ здійснено 7 вересня 1940, тестування тривало до грудня 1940. Двигун Bramo 323 R-2 Fafnier. Єдиний з літаків, що перебував спочатку в лавах «Люфтганзи». Влітку 1941 був доопрацьований у військово-транспортний літак та здійснив перший політ до Норвегії 10 липня 1941; пізніше переведено до Середземноморського ТВД. У листопаді 1941 на V 1 встановлено оборонне озброєння — кулемет MG 81 в носі, MG 131 в передній і задній турелях і чотири MG 81 в бокових вікнах. Був втрачений після зіткнення з підводним буєм в гавані Пірей в середині лютого 1943 V 2№ 222/3661941—1946 СС+ERX4+AB Люфтваффетранспортнийморський розвідник Двигун Bramo 323 R-2 Fafnier. Перший політ 7 серпня 1941. Дослідний зразок, перепрофільований у морський розвідник. 10 серпня 1942 був першим із Bv 222 направлений до складу Повітряного командування «Атлантик», для здійснення далекої розвідки в інтересах підводного флоту. Літак отримав повне оборонне озброєння. У 1944 брав участь у евакуації команди секретної метеорологічної станції. Захоплено військами США під час звільнення Норвегії. Після війни був затоплений британцями. Наразі, існують плани підняття човна V 3№ 222/4391941—1943 DM+SDX4+CH Люфтваффетранспортнийморський розвідник Першим отримав позначення «Viking». Від початку виконаний в транспортному варіанті. Двигун Bramo 323 R-2 Fafnier. Перший політ 28 листопада 1941, надійшов в ескадрилью «See 222» 09 грудня 1941, в період між січнем—березнем 1942 здійснив 21 політ між Італією та Триполі. В ніч з 20 на 21 червня 1943 потоплено британськими винищувачами de Havilland Mosquito на базі поблизу Біскарросси у Біскайській затоці A-0 V 4№ 222/000 00041942—1945 DM+CEХ4+DH Люфтваффетранспортнийморський розвідник Прототипом серії А. Двигун Bramo 323 R-2 Fafnier. На озброєння Люфтваффе надійшов 20 квітня 1942. Дослідний зразок, перепрофільований у морський розвідник. Використовувався у складі ескадрильї повітряного сполучення «С», потім у складі ескадрильї See 222 на Середземному морі. 10 грудня 1942 був серйозно пошкоджений на шляху до Триполі, проте зумів дотягнути до кінцевої точки. Затоплений своїм екіпажем біля Flughafen Kiel (Аеропорт Кіля) A-0 V 5 № 222/000 00051942—1943 Х4+EH Люфтваффетранспортнийморський розвідник Дослідний зразок, перепрофільований у морський розвідник. Двигун Bramo 323 R-2 Fafnier. На озброєння Люфтваффе надійшов 7 липня 1942. Використовувався у складі ескадрильї повітряного сполучення «С», потім у складі ескадрильї See 222 на Середземному морі. Здійснював вантажні перевезення в Петсамо. В ніч з 20 на 21 червня 1943 потоплено британськими винищувачами de Havilland Mosquito на базі поблизу Біскарросси у Біскайській затоці A-0 V 6№ 222/000 00061942—1942 Х4+FH Люфтваффетранспортнийморський розвідник Двигун Bramo 323 R-2 Fafnier. На озброєння Люфтваффе надійшов 21 серпня 1942. Збито 24 листопада 1942 на південь від Пантеллерії британськими винищувачами на Середземному морі A-0 V 7 № 222/031 00071943—1945 TB+QL Люфтваффетранспортнийморський розвідник Слугував прототипом для серійних літаків. Був оснащений дизельними двигунами Jumo-207C. Перший політ здійснив 1 квітня 1943, надійшов до Люфтваффе 16 серпня 1943. Затоплено своїм екіпажем в Травемюнді A-0 V 8№ 222/000 00081942—1942 Х4+HH Люфтваффетранспортнийморський розвідник V 8 — останній побудований літак модифікації BV 222 A. Двигун Bramo 323 R-2 Fafnier. На озброєння Люфтваффе передано восени 1942. Збито британськими винищувачами на Середземному морі на шляху до Триполі 10 грудня 1942 під час польоту з V 1 та V 4 C-9№ 222/031 00091943—1945 TB+QM Люфтваффеморський розвідниктранспортний Дизельний двигун Jumo-207C. Надійшов до складу ескадрильї «See 222» 23 липня 1943. Знищено винищувачами P-51 Mustang на базі у Травемюнді C-10№ 222/031 00101943—1944 TB+QN Люфтваффетранспортнийморський розвідник Дизельний двигун Jumo-207C. 8 лютого 1944 був збитий поблизу Біскаросси британськими нічними винищувачами C-11№ 222/031 00511943— TB+QO ЛюфтваффеТранспортнийморський розвідник Дизельний двигун Jumo-207C. Захоплено американськими військами наприкінці Другої світової війни C-12№ 222/031 00521943—1947 DL+TX ЛюфтваффеТранспортнийморський розвідник Дизельний двигун Jumo-207C. Готувався за дорученням особистого пілота Гітлера Ганса Баура для евакуації фюрераСайт «Aviation Forum». Захоплено британськими військами. Використовувався Королівськими ВПС C-13№ 222/031 00531943— DL+TY Люфтваффе Планувався як прототип запланованих літаків D-серії. Оснащений двигунами Jumo 205C, хоча повинен був отримати двигуни Jumo-207D потужністю 1500 к. с. на злеті. Недобудований, захоплено американськими військами наприкінці Другої світової війни

Участь у бойових діях

Північна Європа BV 222 V 1 (військовий бортовий номер СС+EQ) здійснив перший політ на користь Люфтваффе 10 липня 1941 з Гамбургу до норвезького Кіркенесу на Баренцевому морі. До 19 серпня було виконано сім польотів, подолано близько 30 000 км, доставлено 65 т вантажів та евакуйовано 221 пораненого. У 1943 V 5 здійснював вантажні перевезення в Петсамо.

Середземноморський театр