3 травня 1985 року в небі поблизу міста Золочева, Львівської області, сталося лобове зіткнення двох літаків: пасажирського Ту-134А, що виконував рейс Таллінн—Львів—Кишинів, і військово-транспортного Ан-26, що летів зі Львова в Москву. В результаті зіткнення загинули всі 94 особи в обох літаках.
Опис
Попередні обставини
О 10:38 з Таллінського аеропорту вилетів Ту-134А з бортовим номером СССР-65856 (заводський — 23253) авіакомпанії Аерофлот (Естонське УГА). Літак виконував внутрішній рейс № 8381 Таллінн-Кишинів з проміжною посадкою у Львові. Екіпаж складався з 9 осіб: КПС-інструктор Дмитрієв М. І. — Герой Соціалістичної Праці, льотчик 1-го класу КПС-стажист Дякін В. Н. штурман Дикуха О. Б. бортмеханік Потапов В. А. бортпровідники Сергєєва С. В. та Кучинська Ю. С.
У салоні перебували 73 пасажири: 65 дорослих та 8 дітей. Серед відомих пасажирів, на ньому летіли видатний український художник-графік «львівський Дюрер» Олександр Аксінін і перспективний молодий естонський спортсмен (настільний теніс) ().
О 12 годині дня Ту-134А був на підльоті до Львова, коли о 12:02 із Львівського аеропорту вилетів військово-транспортний Ан-26, який належав 243-му ЗСАп ВПС і прямував до Москви. Його екіпаж складався з 6 осіб: КК підполковник Шишковський ПКК лейтенант Биковський В. В. — син космонавта Валерія Биковського штурман Коломієць В. В. борттехніки Шаповалов В. І. та Корейба Р. С. бортрадист Л. В. Бубанов
У салоні Ан-26 летіло вище керівництво Військово-Повітряних Сил Прикарпатського військового округу, включаючи командувача генерал-майора авіації Є. І. Крапівіна, члена військової ради округу генерал-майора В. М. Доценка, начальника штабу ВПС ПрикВО С. А. Волкова та інших воєначальників. Також на літаку летіли обидва сини Крапівіна — Олександр і Андрій, а також Наталія Громова — дружина майбутнього командувача 40-ю армією Бориса Громова. Загалом на борту Ан-26, включаючи 6 членів екіпажу, перебували 15 осіб.
Зіткнення
У той день над Львовом погода була хмарною, з верхньою межею 5-6 км. О 12:05:45 з Львівським РЦ УВС вийшов на зв'язок рейс 8381 (Ту-134) і доповів про входження в зону на ешелоні 7800 м. На східному секторі в той день диспетчером був Шевченко В. В. Він передав екіпажу віддалення від Львівського аеропорту 122 км з азимутом 45° і дозволив зниження до ешелону 4200 м на ОПРС Золочів. Однак через кілька хвилин о 12:08:32 Шевченко зв'язався з Ту-134 і скасував своє розпорядження спускатись до 4200 м, дозволивши спуститися лише до 4800, бо на висоті 4500 м в цей час прямував Ан-24 зустрічним курсом на ОПРС Дедеркали. Після того як Ту-134 зайняв ешелон 4800 м і доповів про це диспетчеру, той дозволив лайнеру спуск до ешелону 4200 м, оскільки зустрічний борт до того моменту вже перетнув курс. При цьому Шевченко також попередив екіпаж Ту-134 про зустрічний літак на ешелоні 3900 м.
Цим зустрічним літаком був військово-транспортний Ан-26. О 12:05:22 його екіпаж вийшов на зв'язок з ДПП Львівського аеропорту і доповів про заняття висоти 1800 м. Диспетчер підходу Савчук П. А. дозволив військовому літаку зайняти висоту 4500 м, але о 12:06:13 дав вказівку Ан-26 підніматися лише до 3900 м через наявність зустрічного літака. О 12:11:58 екіпаж військового літака вийшов на зв'язок з ДПП і доповів про заняття ешелону 3900 м. І тут Савчук, орієнтуючись по оглядовому радіолокатору, переплутав відмітку Ан-26 з відміткою Ан-24, що йшов попереду (з ним Ту-134 вже розминувся), тому доповів екіпажу про віддалення від аеропорту 65 кілометрів (насправді воно було 56 кілометрів) і передав його диспетчеру східного сектора.
О 12:12:18 Ту-134А вийшов на зв'язок з диспетчером Шевченко і доповів про заняття висоти 4200 м. Шевченко велів пасажирському борту переходити на зв'язок з підходом (Савчук). О 12:12:28 з цим диспетчером вийшов уже переданий йому Ан-26, який доповів про проходження Золочева та запросив підйом до висоти 5700. Шевченко передав військовому літаку, що той летить за азимутом 86° і на відстані 60 кілометрів від аеропорту, а також що на 4200 м летить Ту-134А, до якого 10 кілометрів, тому запит на підйом поки відхилений. Екіпаж Ан-26 підтвердив отриману інформацію, при цьому не звернувши увагу на те, що лише пів хвилини тому диспетчер підходу називав їм віддалення 65 кілометрів.
Майже одночасно, о 12:12:30 екіпаж Ту-134 вийшов на зв'язок з диспетчером підходу Савчуком, який передав йому, що той летить за азимутом 85° і на відстані 65 кілометрів, після чого дав вказівку знижуватися до 3600 м до четвертого розвороту з МКпос=312° для заходу на посадку. Екіпаж підтвердив отриману інформацію і приступив до зниження. Шевченко, який слухав їхні переговори, намагався попередити Савчука про неприпустимість зниження Ту-134 через наявність зустрічного Ан-26, але ні Савчук, ні керівник польотів Квашнін О. А. своєчасних заходів не вжили. О 12:13 екіпажі Ту-134 і Ан-26 через розриви в хмарах побачили один одного і різко відвернули вправо. Але через малу відстань, о 12:13:26 літаки зіткнулися лівими площинами (Ту-134 — правий нахил 45°, Ан-26 — правий нахил 14°). Руйнуючись у повітрі, Ту-134 та Ан-26 впали на землю й вибухнули. Всі 94 пасажири (79 у Ту-134 і 15 в Ан-26) загинули.
Записи переговорів
Час 12:01:21 Ан-26 Старт, 26492, до зльоту готовий Д 492, зліт дозволяю 12:02:42 Ан-26 Львів, коло, 26492 після зльоту курс Калинівка, [ешелон] 1500 [метрів], 1800 [метрів] Д 26492-й Львів коло, на Золочів займайте 1800, перетин 1500 доповідайте Ан-26 Вас зрозумів, на Золочів 1500 Д 492, за даними метео в хмарах помірне зледеніння Ан-26 Вас зрозумів 12:04:51 Ан-26 26492, 1500 перетнули Д 492, працюйте з підходом 126,0 Ан-26 Зрозумів 12:05:22 Ан-26 Львів підхід 26492, 1800, до Золочева встигаю 4500 о 14-й хвилині [12:14] Д 26492, на Золочів 4500 дозволяю, проліт доповісти Ан-26 4500 доповім 12:05:45 Ту-134 Львів, [борт] 65856 7800 зайняв на Золочів Д 65856, Львів контроль, азимут 45, віддалення 122 км на Золочів займайте [ешелон] 4200 Ту-134 856, Золочів 4200 12:06:13 Д 492 Ан-26 Слухаю Д 492, 3900 доповідайте, зустрічний буде в районі Золочева на чотири п'ять… двісті Ан-26 вас зрозумів, 3900 доповімо 12:07:24 Д 492, де у вас посадка? Ан-26 На Містку Д Зрозумів Ан-26 Москва 12:08:32 Д 865, 4800 поки доповідайте Ту-134 856, 4800 Д 856, для інформації, зустрічний Ан-24 пройшов курсом на Дедеркали займає 4500 Ту-134 856, зрозумів 12:11:09 Ту-134 856, 4800, 25 до Золочева Д 856, продовжуйте зниження [до] 4200, борт перетнув вам курс, пішов вліво, в районі Золочева буде зустрічний на чотири… на 3900 Ту-134 856, 4200 12:11:58 Д 492 Ан-26 3900 зайняв 492 Д 492, віддалення 65, з контролем на 125,5 Ан-26 Вас зрозумів 12:12:18 Ту-134 856, 4200 Д 856-му, з підходом 126 нуль [126,0] Ту-134 Кінець 12:12:28 Ан-26 Львів контроль, 26492 Д 26492 Львів контроль Ан-26 492, добрий день, сію 3900 проходимо Золочів, Шепетівка о 36-й хвилині, прошу 5700 Д 492, азимут 86, віддалення 60 км поки 3900, зустрічний Ту-134 4200, між вами 10 Ан-26 Вас зрозумів, 3900 зберігаю 12:12:30 Ту-134 Львів підхід 65856 Д 65856, Львів підхід Ту-134 Золочів Д 856, віддалення 65, азимут 85, посадковий 312 до 4-го займайте поки 3600 Ту-134 65856, займаю 3600 в район 4-го12:13:26 Зіткнення
Розслідування
Комісія встановила, що екіпажі обох літаків мали достатньо високий рівень підготовки, що дозволяв їм виконувати польоти в цих умовах, а тому не були причиною авіаційної події. Радіотехнічні засоби забезпечення польотів Львівського РЦ УВС (трасовий локатор ТРЛ-139, вторинний локатор «Корінь-АС» і оглядовий аеродромний локатор ДРЛ-7СМ) були працездатні. Тому обвинуваченими стали розглядатися диспетчери. В результаті розслідування комісія встановила, що керівник польотів Олександр Квашнін допустив наступні порушення: відпустив з робочого місця диспетчера радіолокаційного контролю ДПП і, не забезпечивши перебування на цьому робочому місці старшого диспетчера, дозволив диспетчеру ДПП зайняти це робоче місце; за особистої присутності на ДПП та за наявності грубих помилок в роботі підлеглого диспетчера ДПП не вжив заходів до забезпечення безпеки польотів.
При цьому, диспетчер ДПП Савчук допустив наступні порушення: при занятті літаком Ан-26 висоти 3900 м і підході до рубежу передачі східного сектора РЦ, використовуючи засоби контролю радіолокації, неправильно визначив фактичне віддалення літака і передав управління ним суміжному диспетчеру; при прийомі УВС літаком Ту-134, попри наявність зустрічного літака, що перебував за 10 км по курсу прямування, не інформував екіпаж Ту-134 про сформовану повітряну ситуацію; при видачі дозволу на зниження екіпажу Ту-134 не уточнив повітряну ситуацію та взаємне положення Ту-134 та Ан-26, не вів постійного радіолокаційного контролю за повітряним рухом і не забезпечив встановлених інтервалів ешелонування при розходженні ПС.
Сам Савчук раніше працював пілотом, але був списаний на пенсію після досягнення 48 років і у зв'язку з цим вступив в Ульяновський навчальний центр, де перевчився на диспетчера, а після двомісячних курсів у вересні 1984 року був допущений до самостійної роботи. За підсумками розслідування, його кваліфікація і досвід практичної роботи були визнані незадовільними.
Примітки
Посилання Зіткнення Ту-134А Естонського УГА з Ан-26 ВПС в районі м. Золочів