ГАЗ-51

ГАЗ-51 — радянський вантажний автомобіль конфігурації 4х2, який випускався Горьківським автомобільним заводом з 1946 по 1955 р. У 1955—1975 роках вироблялася модернізована модель ГАЗ-51А.

Кузов — дерев'яна платформа з трьома відкидними бортами. Кабіна — суцільнометалева, двомісна.

Історія створення

Проектування базового автомобіля ГАЗ-51, почалося в лютому 1937 року. Концепція машини формулювалася гранично чітко і ясно: проста і надійна універсальна вантажівка, скомпонована з кращих на той час, добре відпрацьованих і перевірених світовою практикою агрегатів.

Встановлений шестициліндровий бензиновий двигун був копією плоскоголового двигуна Chrysler, який використовувався в легковому автомобілі Dodge D5. Ще в 1936 році Радянський Союз закупив велику кількість цих двигунів, щоб їх відтворити. Виробництво розпочалося на ГАЗі в 1937 році під назвою ГАЗ-11. До війни його спочатку встановлювали лише на легкові автомобілі, наприклад, на ГАЗ-11-73 та ГАЗ-61. Під час війни його встановлювали на легкі танки, такі як Т-60, Т-70, Т-80, та самохідну гармату СУ-76, як ГАЗ-202 (яка була створена на базі двигуна ГАЗ-11). Лише після війни його також почали використовувати у серійних вантажівках, як і планувалося спочатку.

У червні 1938 році почалося виготовлення вузлів. До січня 1939 року було завершено два прототипи ГАЗ-11-51. Через війну роботу над проектом було перервано і не відновлювалося до 1943 року. Були побудовані подальші прототипи, що включали багато компонентів від Studebaker US6 (в тому числі кабіну), який виявився дуже надійним і довговічним на озброєнні Радянської армії.

Вже в травні 1939 року перший автомобіль надійшов на дорожні випробування, що закінчилися в липні 1940 року. Влітку 1940 дослідний екземпляр ГАЗ-51 (з новою кабіною і облицюванням) експонувався на Всесоюзній сільськогосподарській виставці в Москві в числі кращих зразків радянського машинобудування.

Випробування. що пройшли успішно, дозволили заводу в 1941 році почати підготовку серійного виробництва ГАЗ-51, але почалася Німецько-радянська війна. Ряд агрегатів ГАЗ-51 (двигун, зчеплення з відцентровими тягарцями, що підсилюють притиснення натискного диска, коробка передач, карданні шарніри на голчастих підшипниках) були на той час освоєні заводом і знайшли широке застосування в інших машинах, що випускалися в ті роки.

Роботи над перспективними автомобілями поновилися в 1943 році. Швидкий розвиток техніки в роки війни внесло свої корективи в конструкцію ГАЗ-51. Ведучий конструктор А. Д. Просвірнін радикально перекомпонував і допрацював машину, і від довоєнного ГАЗ-51, по суті, залишилося лише назва. Накопичений досвід експлуатації на бойових машинах шестициліндрових моторів дозволив значно вдосконалити двигун і обслуговуючі його системи. У проект заклали добре зарекомендував себе у світовій практиці гідравлічний гальмовий привод, спроектували більш сучасну і зручну кабіну і облицювання. Були збільшені розміри шин, зросла вантажопідйомність автомобіля — до оптимальних 2,5 т, вдалося досягти ще більшої (до 80 %) уніфікації з повнопривідним варіантом вантажівки — ГАЗ-63, проектувати паралельно на сусідніх компонувальних щитах, а по двигуну — з чотирициліндровим мотором майбутньої «Побєди».

У травні і вересні 1944 року побудували два нових зразки ГАЗ-51 (з різними варіантами оформлення капота), а в червні 1945 року — ще два, остаточно відпрацьовані (передсерійні). Впевненість у високій якості нової конструкції вантажівки дозволила заводу негайно почати підготовку його виробництва. 19 червня 1945 року ГАЗ-51 разом з іншими новими радянськими автомобілями був показаний в Кремлі членам уряду і отримав повне схвалення.

Серійне виробництво Виготовлення машини завод налагодив дуже швидко — позначився досвід воєнного часу. Вже наприкінці 1945 року випустили установчу партію — два десятка машин, а в 1946 році, ще до завершення випробувань, країна отримала 3136 серійних вантажівок нового покоління.

Машина вийшла вдалою і простою.

ГАЗ-51 був добре прийнятий експлуатаційниками за вдале поєднання швидкохідності (швидкість — понад 70 км/год), надійності, економічності, міцності і витривалості, зручності і легкості управління. Подобалася м'яка підвіска з ефективними амортизаторами, що дозволяло машині розвивати більш високу, ніж ГАЗ-АА, середню швидкість, незважаючи на меншу питому потужність. За продуктивністю ГАЗ-51 значно перевершував навіть знаменитий ЗІС-5, витрачаючи при цьому палива на тонно-кілометр на 28-36 % менше, ніж попередник ГАЗ-ММ. Саме тому нові автомобілі виявилися найбільш підходящими для сільського господарства, куди і направлялася велика їх частина. У 1947 році творців ГАЗ-51 разом з головним конструктором заводу А. А. Ліпгартом удостоїли Сталінської премії.

З кінця 1940-х збірка ГАЗ-51 була додатково організовано на Іркутському (1950—1952) і Одеському (1948—1975) заводах. За короткий термін ГАЗ-51 став найпоширенішим автомобілем в країні. У 1958 році річний випуск ГАЗ-51 досяг апогею — понад 173 тисяч. Вантажівка виробляли 29 років — досить рідкісне довголіття. Останній ГАЗ-51А зійшов з конвеєра 2 квітня 1975 року та був відправлений в заводський музей. Загальний тираж «газонів» склав 3 481 033 примірників, включаючи 11 418 автомобілів, вироблених на Іркутському автоскладальному заводі.

Польське виробництво вантажівок Люблін-51 тривало з 1951 по 1959 рік, всього виготовили 17 479 одиниць.

У 1958 році виробництво ГАЗ-51 (під найменуванням «Синрі-58») почав Токчхонскій автозавод в місті Токчхон (КДНР).

Бойове застосування Під час російського вторгнення в Україну українські військові захопили один російський військовий автомобіль ГАЗ-51.

Модифікації ГАЗ-51А — модернізований автомобіль, випускався з 1955 до 1975 р.; ГАЗ-51У — експортний варіант; ГАЗ-51В — експортний, вантажопідйомністю 3,5 т; ГАЗ-51Ю — експортний, тропічний; ГАЗ-51Ж — газобалонний; ГАЗ-51Р — вантажо-пасажирське таксі; ГАЗ-51С — з двома паливними баками; ГАЗ-51Т — вантажне таксі; ГАЗ-51Н — з двома паливними баками та сидіннями уздовж бічних бортів.

Технічні характеристики + Вантажопідйомність, кг Допустима маса причепа на буксирі, кг Власна маса, кг на передню вісь на задню вісь Повна маса, кг на передню вісь на задню вісь Дорожні просвіти, мм під передньою віссю під задньою віссю Радіус повороту, м по осі сліду зовнішнього переднього колеса зовнішній габаритний Максимальна швидкість, км/год Контрольна витрата палива при швидкості 40 км/год, л/100 км Двигун Діаметр циліндра і хід поршня, мм Робочий об'єм, л Ступінь стиснення Порядок роботи циліндрів Максимальна потужність, к. с. Максимальний крутний момент, кгс·м Карбюратор Електрообладнання Акумуляторна батарея Переривник-розподільник Котушка запалювання Свічки запалювання Генератор Реле-регулятор Стартер Зчеплення Коробка передач Головна передача Передавальні числа коробки передач головної передачі Кермовий механізм Підвіска передня задня Гальма робочі стоянникові Число коліс Розмір шин Тиск повітря у шинах, кгс/см² передніх задніх Заправні об'єми, л,та рекомендовані експлуатаційні матеріали паливний бак система охолодження двигуна з котлом пускового підігрівача система змащення двигуна картер коробки передач картер рульового механізму картер ведучого моста повітряний фільтр гідравлічний привод амортизатори запасний резервуар для мастила Маса агрегатів, кг двигун з обладнанням і зчепленням коробка передач карданні вали передній міст задній міст рама кузов кабіна колесо в зборі з шиною радіатор

Галерея Радянський ГАЗ-51 зразка 1955 року, варіант в комплектації пожежної машини. Встановлений у вигляді пам'ятника пожежникам у однієї з протипожежних частин ГУ НС міста Москви.

Примітки

Джерела Краткий автомобильный справочник. Гос. НИИавтомоб. транс 8-е изд., перераб. и доп. — М. Транспорт, 1979, — 464 с.