Tatra Т4 () — односторонній трамвайний вагон, що серійно випускався підприємством «ČKD Tatra». Вагон є спорідненою моделлю вагона Tatra T3 проте зі зменшеною шириною кузова (2200 мм). Вагони даного типу, що експлуатувалися в НДР, СРСР, Румунії та Югославії, відомі під марками T4D, T4SU, T4R та T4YU відповідно. Оригінальна модифікація вагона розроблена в 1958 році і випускалася як в оригінальному вигляді, так і в модернізованих варіантах.
Модифікації Традиційно для вагонів марки «Tatra», Т4 модифікувалися окремо для кожної країни, в яку поставлялися. Від цього залежить перша буква приставки. Інші символи означають модифікації вагонів що капітальні ремонти на інших заводах. Tatra T4D — моторний вагон, що вироблявся для Німецької Демократичної Республіки. Такі вагони працювали/працюють на вулицях чотирьох міст: Дрездена, Галле, Лейпцига та Магдебурга. Вагон має 26 місць для сидіння і 88 для стояння. Між 1968 і 1986 роками було введено в експлуатацію 1766 вагонів. Модель має багато модифікацій, як заводських, так і паркових: Tatra T4DC (в Галле), Tatra T4DM (в Лейпцигу), Tatra T4DMS (в Дрездені). Tatra T4SU — моторний вагон, що вироблявся для СРСР. У Радянському Союзі вагони експлуатувалися в мережах, максимальна ширина вагонів на яких була обмежена 2,20 м. Від типових вагонів Tatra T4D та Т4YU відрізняються великою перегородкою між салоном та кабіною водія. Tatra T4R — моторний вагон, що вироблявся для Румунії. Вагони, технічно не відрізнялися від тих, що постачалися в Радянський Союз. Tatra T4YU — моторна заводська модифікація, що вироблялася для Югославії. Постачання вагонів до Югославії почалося в 1967 році. Вперше експлуатація двох оригінальних вагонів T4 була розпочата в Белграді, але незабаром один з вагонів був відправлений назад на завод для розбирання, а другий вагон був перероблений в причіпний і відправлений у Халл. Приблизно в 1972 році дванадцять вагонів, вже з радянським обладнанням, знову були відправлені в Белград, де і пропрацювали аж до 1990-х років. Хорватське місто Загреб придбало 95 вагонів в період з 1977 по 1983 роки, більшість з яких експлуатуються і по сьогодні. Ці вагони по електричному обладнанню більш схожі на німецький варіант. Tatra B4D, Tatra B4YU — причіпний безмоторний вагон. Відмінність цих вагонів в тому, що в них відсутнє тягове високовольтне електричне обладнання та кабіна для водія.
У 1998 році в Бухаресті було здійснено спробу створити зчленований 6-ти дверний вагон з двох вагонів Т4. Новий вагон повинен був отримати назву «Bucur», але через недостатнє фінансування проєкт просувався повільно, і загальна кількість вироблених вагонів невідома, однак спочатку передбачалося модернізувати всі 130 наявних вагонів T4.
Експлуатація
КраїнаМістоТипРоки поставокКількість, штРеєстраційний номерПриміткиТалліннT4SU1973-197960250-309ЛієпаяT4SU1976-197915201-215ДрезденT4D1967-1984572ГаллеT4D1968-1986323901-1223ЛейпцигT4D1968-19865971601-2197МагдебургT4D1968-19862741001-1274КалінінградT4SU1971-1979223101-323АрадT4R1974-198110080-179БраїлаT4R19781019-28БухарестT4R1973-19751313301-3431ГалацT4R19781061-70ЯссиT4R1978-198170201-270БелградT4YU1967-1972221-20, 111, 112ВінницяT4SU1971-197942106-147 ДніпроT4D-MT2011291425-1433, 1435, 1437, 1439-1449, 1451, 1453, 1455, 1457, 1459, 1461, 1462Надійшло з ДрезденаЖитомирT4SU1977-1979181-18ЛьвівT4SU1972-197973801-8731982 року надійшло 9 вагонів з Калінінграду (874-882)ЗагребT4YU1976-198395401-494номер 405 дублюєтьсяСофіяT4DC 1976-198330ex Halle
У 2000-х роках колишні східнонімецькі міста, у зв'язку з оновленням рухомого складу, здійснювали активний розпродаж вагонів Tatra T4D. Всі вони перед цим пройшли ремонт у Німеччині, тому перебували у хорошому стані. Завдяки цьому порушилася заводська класифікація моделей. Такі вагони активно скуповували міста, такі як, зокрема, П'ятигорськ, Софія, Алмати та інші.
Галерея
Примітки
Посилання
Список випущених вагонів Т4