Катастрофа авіалайнера компанії Yemenia 30 червня 2009 року — авіакатастрофа двомоторного реактивного авіалайнера Airbus A310-324 компанії (рейс 626), який виконував регулярний міжнародний рейс із Сани в Ємені до Мороні на Коморських островах. 30 червня 2009 року близько 1:50 ранку за місцевим часом (22:50 вечора 29 червня UTC) під час підходу до Міжнародного аеропорту імені принца Саїда Ібрагіма літак зазнав аварії, внаслідок чого загинули всі, крім одного, зі 153 пасажирів та членів екіпажу на борту. Єдину, хто вижила, 12-річну дівчинку , знайшли після тринадцяти годин плавання в океані; вона трималася за уламки. Бакарі виписали з лікарні 23 липня 2009 року.

У заключному звіті про інцидент зроблено висновок, що неналежні дії екіпажу з керування польотом призвели до аеродинамічного звалювання. У звіті також зазначалося, що екіпаж не відреагував на попередження, яке видавав літак.

Літак Літак був двомоторним реактивним лайнером Airbus A310-324, реєстраційний номер 7O-ADJ, виготовленим 1990 року зі серійним номером 535. Перебував в експлуатації 19 років і 3 місяці, і на момент аварії мав наліт 53 587 годин за 18 129 льотних циклів.

, , повідомив, що 2007 року літак оглянув Франції та виявив низку несправностей; однак відтоді літак до Франції не повертався, тому той самий орган більше ніколи його не перевіряв.

Історія польоту Більшість пасажирів прибули з Парижа рейсом 749 авіакомпанії Yemenia (Airbus A330-200). Під час зупинки в аеропорту Марсель-Прованс у Марселі (Франція) на борт прибули ще пасажири та члени екіпажу. Після прибуття до в Сані (Ємен), пасажири пересіли на Airbus A310 рейсу 626, який мав 30 червня о 2:30 ранку за місцевим часом прибути до міжнародного аеропорту імені принца Саїда Ібрагіма в Мороні (Коморські острови).

Екіпаж складався з капітана Халеда Гаджеба (44), першого помічника капітана Алі Атефа (50) та бортінженера Алі Салема, всі вони були єменцями. Троє бортпровідників були з Ємену, один із Філіппін, двоє з Марокко, один з Ефіопії та один з Індонезії.

Гаджеб працював у Yemenia з 1989 року та став капітаном A310 2005 року. Він мав 7936 годин нальоту, з них 5314 годин на Airbus A310. Раніше Гаджеб 25 разів літав до Мороні. Перший помічник капітана Атеф працював у авіакомпанії з 1980 року та 2004 року отримав кваліфікацію для польотів на Airbus A310. Атеф мав 3641 годину нальоту, з яких 3076 на Airbus A310, та раніше 13 разів літав до Мороні.

Катастрофа Катастрофа сталася вночі біля північного узбережжя острова Великий Комор (Коморські острови), в Індійському океані, за кілька хвилин від аеропорту. Літак підходив до злітно-посадкової смуги 02, після чого мала відбутися процедура візуального польоту по колу для посадки на злітно-посадкову смугу 20. Однак під час процедури польоту по колу для посадки пілотам не вдалося стабілізувати висоту та положення літака; літак зрештою зупинився та впав у море. Неназваний представник Організації Об'єднаних Націй в аеропорту повідомив, що перед втратою зв'язку на диспетчерську вежу надійшло повідомлення про наближення літака для посадки. Саме тоді через Коморські острови пройшов незвично сильний холодний фронт, який приніс вітер із поривами до та умови, сприятливі для легкої та помірної турбулентності. Заступник керівника цивільної авіації Ємену Мохаммед Абдул Кадер заявив, що на момент посадки літака швидкість вітру становила .

Єменські чиновники не підозрювали нечесної гри. Для Yemenia це була третя аварія; попередні дві були виїздами за межі злітно-посадкової смуги без смертельних випадків, хоча один літак списали.

Пошуки та порятунок За даними поліції Комор, країна не має можливостей для рятування на морі. Офіційні пошуки рейсу 626 розпочали два французькі військові літаки та судно. Їх відправлено з Реюньйону та Майотти. Архіпелаг Коморських островів складається з чотирьох вулканічних островів: головного острова Великий Комор, Анжуану та Мохелі й Майотти, які є заморськими володіннями Франції та не входять до складу Союзу Коморських островів. Він розташований у Мозамбіцькій протоці за на північний захід від Мадагаскару та на такій самій відстані на схід від материкової частини Африки. Багато уламків та кілька тіл, що плавали в океані, помічено біля узбережжя міста .

Порятунок Врятовано 12-річну дівчинку , яку підібрали під час рятувальних робіт місцеві рибалки та швидкісні катери, відправлені владою Великого Комору. Вона трималася за уламки протягом 13 годин. Бакарі подорожувала з матір'ю, яка не вижила. 23 липня 2009 року Бакарі виписали з лікарні в Парижі, де вона жила.

Подальші пошуки Одночасно з порятунком єдиної, що вижила, знайдено п'ять тіл. Протягом другого тижня липня 2009 року на острові Мафія в Танзанії знайдено ще 22 тіла та доставлено до лікарень у Дар-ес-Саламі.

5 липня 2009 року виявлено сигнали бортових самописців літака. 15 липня 2009 року на Коморські острови прибуло французьке океанографічне судно , і до 23 липня завершило картографування океанського дна навколо місця аварії, що дало змогу точно визначити місцезнаходження самописців. Через велику глибину розташування самописців французький флот оголосив, що для операції підняття, яка розпочалася у серпні 2009 року, застосує підводних роботів. Зрештою 28 серпня з Індійського океану, з глибини , піднято бортовий самописець, а 29 серпня знайдено голосовий самописець кабіни пілотів.

Розслідування Розслідування проводило Коморських Островів. Французьке Бюро з розслідування та аналізу безпеки цивільної авіації (БРА) направило для сприяння розслідуванню причин слідчу групу в супроводі фахівців Airbus. Ємен також направив до Мороні технічну групу, одночасно сформовано комітет на чолі з міністром транспорту Ємену. БРА зазначило, що через корозійні пошкодження карт пам'яті не всі дані з голосового самописця можна відновити. Попередні результати розслідування вказували, що причиною аварії є помилка пілота, що викликало заперечення з боку влади Коморських Островів та Ємену. У листопаді 2009 року Yemenia оголосила, що шукає для розслідування аварії третю сторону, звинувативши французів в упередженості щодо Yemenia. Компанія заявила, що розслідування «впливає на репутацію Ємену». 2011 року БРА розкритикувала владу Коморських Островів, заявивши, що вони несвоєчасно публікують звіт.

25 червня 2013 року директор слідчої комісії Коморських островів Бурхан Ахмед Бурхан оголосив, що «аварія сталася через неналежні дії екіпажу» під час «нестабілізованого маневру». Група членів сімей жертв закликала до демонстрації в Парижі 28 червня 2013 року на знак протесту проти остаточного звіту. За даними , Ємен, попри відсутність доказів обману, підозрює, що літак збито.

Розслідування встановило, що аварію спричинили неналежні дії екіпажу, які призвели до зриву, з якого літак не відновився. Захід на посадку був , викликаючи різні сигнали тривоги щодо близькості до землі, конфігурації літака та підходу до зриву. Екіпаж зосередився на навігації, був у стресі та неадекватно реагував на різні сигнали тривоги. Аварії сприяли вітер, недостатня підготовка екіпажу, відсутність передпольотного інструктажу та неналежне реагування на сигнал системи попередження про небезпечне зближення із землею.

Пасажири та екіпаж

На борту було 142 пасажири та 11 членів екіпажу. Вважають, що більшість пасажирів були громадянами Коморських Островів або Франції. Також на борту літака були громадяни Канади, Ефіопії, Індонезії, Марокко, Філіппін, Ємену та ізраїльські араби. Джерело в аеропорту стверджує, що 66 пасажирів мали громадянство Франції, але багато з них могли мати подвійне громадянство Франції та Коморських Островів. Багато з них, можливо, були жителями Марселя, французького міста з великим коморським населенням, які вирушили додому у відпустку; на тиждень аварії припав початок літніх канікул. Повідомляють, що ще двоє осіб на борту були європейцями. Усі троє членів екіпажу були єменцями. З бортпровідників 3 були єменцями, 2 — марокканцями, 1 — філіппінцем, 1 — ефіопом та 1 — індонезійцем.

Суперечка Французький державний секретар з питань транспорту заявив, що Франція заборонила літак на своїй території кілька років тому, оскільки «ми вважали, що він мав деякі порушення у своєму технічному обладнанні». Однак міністр транспорту Ємену Халед Ібрагім Альвазір заявив, що літак відповідає міжнародним стандартам, і що в Ємені проведено «всебічну перевірку» за участю експертів Airbus. Коморська громада у Франції вшанувала жертв рейсу 626, пройшовши маршем у Парижі. Вони також зірвали рейси Yemenia, протестуючи у французьких аеропортах проти показників безпеки авіакомпанії та перешкоджаючи пасажирам сідати на борт або реєструватися. Як наслідок, Yemenia на невизначений термін скасувала всі свої рейси до та з Марселя та всі додаткові рейси між Саною та Мороні.

Поховання та репатріація тіл Станом на вівторок, 1 грудня 2009 року, знайдено та доправлено до Сани останки дев'яти членів екіпажу. Серед них капітан Халед Гаджеб, перший помічник капітана Алі Атеф, три єменські бортпровідники, два марокканські бортпровідники та ефіопський бортпровідник. Одного бортпровідника, Хамді Вазейя, поховано в Сані, а інших єменців, яких знайдено, поховано в Адені. Тіла марокканців відправлено до Марокко, а ефіопця — до Аддис-Абеби. Серед не знайдених членів екіпажу: єменський інженер Алі Салем, філіппінський бортпровідник та індонезійський бортпровідник. За два дні перед 1 грудня в Мороні поховано 54 тіла.

Виноски

Коментарі

Примітки

Див. також Катастрофа Boeing 757 під Лімою Катастрофа Boeing 737 у Макасарській протоці Катастрофа A330 над Атлантичним океаном Катастрофа Boeing 737 у Дуалі (2007) Катастрофа MD-82 в Детройті

Посилання Рейс 626 новин — (Архів)

Заключний звіт про аварію (Архів) Проміжний звіт про аварію (Архів) Комісія з технічного розслідування аварії A310 Yemenia Airways." (Архів) Бюро з розслідування та аналізу безпеки цивільної авіації Рейс IY 626 30 червня 2009 року  " (Архів) Лист директора BEA до президента Комісії з розслідування Союзу Коморських Островів ". (Інше посилання) (Архів) Аварія Airbus A310 компанії Yemenia Airways (архів) — Початкове повідомлення про катастрофу літака Yemenia 70-ADJ, рейс IY626 до Мороні. Посольство Ємену в Канаді. (Архів)