ПС-89 — радянський суцільнометалевий пасажирський літак спроєктований французьким авіаконструктором Андре Лявілем в середині 30-x років минулого століття. Літак виготовлявся на авіаремонтному заводі №89 в Москві, загалом було виготовлено 8 машин: 2 прототипи і 6 серійних. Перший прототип зазнав аварії під час випробувань, а решта машин були передані в управління Аерофлоту і активно працювали на пасажирських лініях до 1941 року.
Історія Андре Лявіль — авіаконструктор, який прибув до СРСР 1928 року в складі групи французьких спеціалістів в галузі авіабудування під керівництвом , на запрошення . 1933 року Андре було переведено на роботу у , де згодом йому доручили проєктування нового швидкісного літака для пасажирських авіаліній.
Окремою вимогою до літака була підвищена надійність і безпека. З метою підвищення надійності на літаку було реалізовано фіксоване шасі, яке не прибиралося під час польоту. Для зменшення аеродинамічного опору основні стійки шасі прикрили спеціальними обтічниками, «штанами». Літак за виключенням рулів та елеронів був виконаний з дюралюмінію. Силові елементи були виконані з запасом міцності. Оснащений двома двигунами М-17, літак проєктувався таким чином, щоб у випадку виходу з ладу одного з двигунів він міг продовжувати політ і здійснити безпечне приземлення використовуючи лише один двигун.
Виготовлення літака доручили ремонтному заводу імені Гольцмана (від тогочасної назви заводу літак і отримав своє перше ім'я «ЗіГ-1» — що означало перший літак заводу імені Гольцмана). Навесні 1935 року перший прототип ЗіГ-1 приступив до виконання програми випробувань. На той час Андре Лявіль вже не працював в авіапромисловості тому випробуваннями керував Кулев А. В. Заводські випробування в цілому відбувалися успішно, проте 27 листопада 1935 року сталася авіатроща, у першого прототипа під час зниження зламалося стерно висоти і літак впав з висоти близько 50 метрів. Загинуло 6 осіб включно з керівником програми випробування Кулевим. Причиною авіатрощі найімовірніше став бафтинг хвостового оперення. Не зважаючи на катастрофу випробування виріши продовжувати на другому прототипі. Новим керівником було призначено Еберзіна П. І. і до 1937 року вся програма випробувань була успішно виконана. А в період з 1937 по 1938 було виготовлено установчу серію з 6 машин. В серійне виробництво і експлуатацію літак надійшов під назвою ПС-89 (від Пасажирский Самолёт авіаремонтного заводу №89.). Всі сім літаків (6 серійних і другий прототип) були передані Аерофлоту і до 1941 активно використовувались на лініях між Москвою, Києвом, Харковом, Свердловськом, Сімферополем, Орлом. Також виконували рейси в окремих районах Крайної півночі. Щонайменше один з цих літаків брав участь, як евакуаційний борт, у радянсько-фінській війні.
Конструкція Двомоторний, поршневий, суцільнометалевий низькоплан класичного компонування з шасі, яке не прибирається в польоті. Призначений для перевезення пасажирів чисельністю до 14 осіб, або вантажу масою до 1160 кг, на відстань до 1300 кілометрів.
Основні характеристики Екіпаж: 2 особи Пасажиромісткість: до 14 пасажирів Довжина: 16,25 м Висота: 4,78 м Розмах крил: 23,10 м Площа крила: 72,00 м² Вага порожнього: 4980 кг Максимальна злітна вага: 7200 кг Двигуни: 2 × М-17, номінальною потужністю 500 к. с. кожен Повітряні гвинти: 2-лопатеві
Льотні характеристики Максимальна швидкість: 284 км/год Крейсерська швидкість: 226 км/год Дальність польоту: 1300 км Практична стеля: 4400 м
Див. також АНТ-9 АНТ-35
Примітки
Джерела
Посилання — Фрагменти радянського художнього фільму «Будні», на яких ми можемо спостерігати літак ПС-89.