Міст Тханьчі () — міст через Червону річку у Ханої (В'єтнам). Став одним із пам'ятних проєктів разом із мостом Віньтуй. Завдовжки 3084 м, є одним із . Становить частину Vietnam law & legal forum - Volume 7, Ns 73 - 84 - Page xi 2000 "The Thanh Tri bridge is part of the project to put together a third ring round the south of Hanoi, which will facilitate traffic flow between downtown Hanoi and its suburban areas and help inter-provincial traffic avoid having to pass through ...", і є найбільшим мостом із попередньо напруженого бетону у В'єтнаміVietnam pictorial - No 595 - Page 9 Thông tấn xã Việt Nam, Vietnam. Bộ văn hóa và thông tin - 2008 "Previously, Thanh Tri Bridge, the largest prestressed concrete bridge in Vietnam had started operation. ... The use of Thanh Tri Bridge is important to the socio-economic development in Hanoi, the northern area and the whole country as well.".

Історія та будівництво

Спорудження мосту Тханьчі стало частиною ширшої стратегії В'єтнаму на початку 2000-х років щодо розширення та модернізації транспортної інфраструктури у столичному регіоні Ханоя. Міст було спроєктовано спеціально для підтримки , важливої автомагістралі, що оперізує столицю та слугує об'їзним шляхом для транзитного руху, зменшуючи затори у центральній частині міста.

Будівництво проєкту розпочалося 2002 року як один із найбільших мостових проєктів В'єтнаму того часу — як за масштабом, так і за бюджетом.

Міст було збудовано за (ODA) від японського уряду, скоординованої через Японське агентство міжнародного співробітництва (JICA), і споруджено консорціумом на чолі з Obayashi Corporation та Sumitomo Mitsui Construction Co., Ltd у співпраці з в'єтнамськими будівельними підрозділами.

До 2007 року основну конструкцію було завершено, а міст повністю відкрито для руху 2008 року, що ознаменувало важливу віху у розвитку транспортної системи Ханоя. Міст став найдовшим мостом з попередньо напруженого бетону у В'єтнамі та одним із найширших у Південно-Східній Азії на момент завершення будівництва.

Міст Тханьчі також відіграв символічну роль як один із восьми ключових інфраструктурних проєктів на честь 2010 року. Від часу відкриття міст суттєво зменшив транспортне навантаження на старіші мости, такі як міст Тіонгзионг і міст Лонгб'єн, та сприяв покращенню сполучення між східними та південними районами Ханоя.

Конструкція та інженерні рішення

Міст Тханьчі спроєктовано як міст з коробчастих балок із попередньо напруженого бетону, що перетинає Червону річку у складі Третьої кільцевої дороги Ханоя та Північно-південної автомагістралі. На момент завершення будівництва його визнано найдовшим мостом з попередньо напруженого бетону у В'єтнамі та одним із найширших у ПСА.

Основна конструкція мосту має довжину приблизно 3084 метри і складається з 33 прогонів коробчастих балок довжиною 93,5 метра, споруджених сегментним консольним методом. Ширина проїзної частини становить 33,1 метра, що вміщує шість транспортних смуг з узбіччями та пішохідними доріжками з обох боків. Кожен прогін збудовано з високоміцного , що забезпечує підвищену міцність та несучу здатність.

На будівництво мосту Тханьчі було використано загалом 38 000 тонн сталі, 360 000 м³ бетону та 3300 тонн тросів попереднього напруження. 18 серпня 2006 року міст Тханьчі було завершено, при цьому 96,3 % робіт виконано вчасно.

Міст спроєктовано з урахуванням коливань паводкового рівня Червоної річки, а його опори закладено на бурових палях великого діаметра, заглиблених у алювіальне русло річки, що забезпечує конструктивну стійкість до бічного потоку та сейсмічних впливів.

Міст Тханьчі має вантажопідйомність H30–XB80, що означає, що колісні вантажівки вантажопідйомністю до 30 тонн, а також гусеничні транспортні засоби вантажопідйомністю до 80 тонн відповідають вимогам щодо навантаження для перетину мосту.

Для дотримання суворих стандартів будівництва та контролю якості застосовано передові технології, як-от ковзна опалубка, автоматизоване попереднє напруження та сегментні монтажні крани. Усю надбудову спроєктовано на термін служби 100 років, ключові матеріали імпортовано з Японії відповідно до Японських промислових стандартів (JIS).

Проєктом керував Підрозділ управління проєктом Тханглонг при Міністерстві транспорту В'єтнаму, спільне підприємство Obayashi–Sumitomo Mitsui виступало головним підрядником. Технічне консультування та нагляд здійснювала компанія Pacific Consultants International (Японія), забезпечуючи дотримання міжнародних стандартів будівництва мостів.

Примітки