Sisu R-серія — модельна серія 2–3-вісних вантажівок, виготовлених фінським виробником важких транспортних засобів Suomen Autoteollisuus (SAT) у 1970–1982 роках. Серія складається з 4×2-привідних Р-141 і Р-148, 6×2-привідних Р-142, 6×4-привідних Р-143 і Р-149, 4×4-привідних Р-144, 4×4+2 Р-145 з приводом 4+2 і Р-146 з приводом 6×6. Типовим застосуванням є лісовози, самоскиди та самоскиди для перевезень на далекі відстані, які тягнуть звичайні та напівпричепи.

Попередниками серії були Sisu K-141...148. Серія R була замінена на представлену в 1982 році серію Sisu SR.

Розвиток R-серія належить до серії Jyry для важких умов виробника та базується на попередніх моделях. Подібно до попередньої серії, R-type стандартно оснащений цільним капотом, який можна нахиляти, виготовленим із армованого пластику. Використання пластику ще більше збільшується в різних частинах кабіни.Blomberg: Hyttituotantoa tyyppi kerrallaan. pp. 174–185.

Раніше тандеми Sisu оснащувалися механізмом власної розробки, який піднімав крайню задню вісь. Рішення було не надто надійним і призвело до низки претензій щодо гарантії. Головний вітчизняний конкурент Vanajan Autotehdas розробив видатний підйомний тандемний механізм. SAT взяла на себе виробника, коли тривала робота над проектуванням R-серії, і перейняла механізм для Sisus.Blomberg: Vesa Palmu: Sisulla ja sydämellä! pp. 256–262. Підйомний тандем типу Vanaja, який використовувався у варіанті R-142 6×2, був найважливішою новинкою в серії R.Mäkipirtti: 'R'-sarja. pp. 154–164.

Виробництво Серія R була офіційно представлена в 1970 році разом із серією M з переднім керуванням.Mäkipirtti: Sisu M-162 6×2. p. 166–172. Спочатку лінійка включала Р-141 і Р-148 з приводом 4×2, Р-142 з компонуванням 6×2 і Р-149 6×4. R-145 з приводом 4×4+2 був випущений у 1971 році, R-143 6×4 у 1972 році, R-144 4×4 у 1976 році та R-146 у 1978 році."Sisu tuotteiden syntymävuodet (1959–1981)". Sisuviesti (2./1981). Oy Suomen Autoteollisuus Ab: 23. 1981. Retrieved 2015-03-02. Р-148 4×2 і Р-149 6×4 відрізняються від аналогічних за компонуванням моделей Р-141 4×2 і Р-143 6×4 розташуванням двигуна і кабіни; перші згадані моделі мають короткий звис, в інших силовий агрегат висувається більше вперед, створюючи довгий звис, щоб оптимізувати розподіл навантаження між осями.

Застосування включає напівпричепи, землерийні машини, лісозаготівельні машини, бортові самоскиди та автоцистерни. Bronto Skylift використовувало шасі R-142 для своїх 32-метрових підйомних платформ. Р-143 з повною повною приводом був орієнтований на погані умови місцевості та закриті будівельні майданчики без обмежень по вазі; R-145 з приводом 4×4+2 був призначений, зокрема, для лісозаготівлі на дорозі та поза нею. Випущений у 1978 році R-146 6×6 був призначений для перевезення важких бортових причепів і був виготовлений шляхом поєднання існуючих компонентів цієї серії.

Деякі одиниці були експортовані: колумбійська транспортна компанія FSM & CIA купила п'ять R-142 для перевезення напівпричепів з бітумними цистернами.

Технічні дані

Двигун Спочатку пропонувалися два варіанти шестициліндрового рядного дизеля Leyland: безнаддувний O.680 і його більш потужна версія з турбонаддувом O.690. Третім варіантом був горезвісний Leyland O.801 V8, який використовувався на деяких моделях R-141 і R-142, але залишався незвичайним і незабаром був вилучений з вибору. Rolls-Royce Eagle 265 Mk I доступний як четверта опція; той самий тип вже використовувався на попередніх моделях, а також на R-серії.

14-літровий 6-циліндровий двигун Cuммins NTE-370 серії був представлений у R-моделях у 1980 році, через два роки після того, як він увійшов в експлуатацію в M-type. Представлений у 1981 році R-142BEV має варіант потужністю 405 кінських сил, і це була найпотужніша вантажівка, вироблена в Північній Європі на той час.

Дані двигуна Розширення назви моделіBPBPTBYBSTCSTCZTDSTCEVDETBEVМарка і модельLeyland O.680Leyland O.690 турбоLeyland O.801 V8RR Eagle 265 Mk IRR Eagle 305 Mk IIRR Eagle 320 Mk IIIRR Eagle 265 Mk IIICummins NTE 370Cummins NTE 290Cummins NTE 400Введено1970197019701970197319761977198019801981Макс. вихід156.6 kW (213 PS; 210 л.с.)197.7 kW (269 PS; 265 л.с.)220.1 kW (299 PS; 295 л.с.)208.9 kW (284 PS; 280 л.с.)246.2 kW (335 PS; 330 л.с.)235.0 kW (320 PS; 315 л.с.)202.0 kW (275 PS; 271 л.с.)279.8 kW (380 PS; 375 л.с.)216.3 kW (294 PS; 290 л.с.)302.1 kW (411 PS; 405 л.с.)

Трансмісія і шасі

Потужність двигуна передається на коробку передач через зчеплення, яке є сухим одно- чи дводисковим, або муфту турбіни. Був доступний ряд варіантів коробки передач. 13-швидкісна Fuller RTO91513 підходить для шосе, а 14-швидкісна Fuller RTO9508LLB призначена для використання на бездоріжжі та бездоріжжі. Обидві трансмісії забезпечують максимальну швидкість 102–107 км/год, але остання опція має на 35% вище передавальне число з найменшою передачею порівняно з першим варіантом. Також була доступна шестиступінчаста синхронізована коробка передач. Вал відбору потужності є стандартною функцією кожної коробки передач."Sisu R-142BPT". Brochure (in Finnish). Helsinki: Oy Suomen Autoteollisuus Ab / Art-Print Oy. 1975.

Варіанти веденого заднього моста складалися з одинарного та подвійного редуктора. Моделі з одним редуктором оснащені вбудованим двоступеневим редуктором. Такими моделями є типи БТР і БТК. Подвійні редуктори з планетарними передачами в маточинах з’явилися в асортименті в 1971 році. Такими моделями є BTO, BTY і BTE. BTY оснащений трьома, BTE - п'ятьма планетарними передачами.

Робоча гальмівна система пневматична двоконтурна.

Каркас - U-профіль, пресований зі сталі товщиною 8 мм, з висотою профілю 250 мм і шириною 90 мм. І передні, і задні листові ресори мають довжину 1500 мм; передні ресори складаються з 11 листів, задні ресори мають по 16.

Кабіна Тримісна, повністю сталева кабіна має тепло- та звукоізольацію, а салон повністю оббитий. Лобове скло, що складається з двох частин, вигнуте та виготовлене з ламінованого скла. Сидіння водія регулюється по вертикалі і горизонталі, воно підресорене і амортизоване. Вентилятор обігрівача є двошвидкісним, а форсунки розташовані на лобовому склі, у просторі для ніг і на обох кінцях панелі приладів. Склоочисники мають окремі двигуни.

Останні звичайні вантажівки Vanaja, вироблені, мали кабіну Sisu R-серії.

Розміри та вага Сучасне фінське законодавство дозволяло загальну вагу 16 тонн для двовісних варіантів. Тривісні моделі дозволялося завантажувати загальною вагою до 22 тонн.

Розміри та вага деяких варіантів наведено в таблиці нижче. Виробник дозволив наддовгу платформу з обмеженою загальною вагою; ці значення показано курсивом. Структурні загальні ваги відрізнялися від номінальних; наприклад, R-142 було дозволено навантажувати до 26 тонн загальної ваги в умовах бездоріжжя. МодельМакетКолісна базаСпоряджена масаДозволене навантаженняМакс. вага бруттоМакс. довжина платформиR-141BPT4×24,350 мм5,810 кг10,190 кг14,500 – 16,000 кг4,390 – 5,720 ммR-141BPT4×24,650 мм5,830 кг10,170 кг14,500 – 16,000 кг4,830 – 6,220 ммR-141BPT4×25,950 мм6,110 кг9,890 кг15,100 – 16,000 кг7,120 – 8,100 ммR-141DST4×24,350 мм6,200 кг9,800 кг14,000 – 16,000 кг4,700 – 5,800 ммR-141DST4×24,650 мм6,330 кг9,670 кг14,900 – 16,000 кг5,300 – 6,400 ммR-141DST4×25,950 мм6,510 кг9,490 кг15,400 – 16,000 кг7,650 – 8,400 ммR-141DETAccording to the source, the type code is R-141DZT; this is assumed to mean R-141DET, because such engine code as DZT does not exist and the engine performance values match with DET which belonged in the selection at time.4×24,350 мм6,400 кг9,600 кг14,900 – 16,000 кг4,800 – 5,800 ммR-141DET4×24,650 мм6,530 кг9,470 кг15,000 – 16,000 кг5,400 – 6,400 ммR-141DET4×25,950 мм6,610 кг9,390 кг15,500 – 16,000 кг7,800 – 8,400 ммR-142BPT6×23,800 мм + 1,200 мм7,230 кг14,770 кг20,600 – 22,000 кг4,980 – 5,810 ммR-142BPT6×24,050 мм + 1,200 мм7,270 кг14,730 кг20,850 – 22,000 кг5,500 – 6,220 ммR-142BPT6×24,650 мм + 1,200 мм7,300 кг14,700 кг21,050 – 22,000 кг6,550 – 7,210 ммR-142BPT6×25,050 мм + 1,200 мм7,470 кг14,530 кг21,350 – 22,000 кг7,330 – 7,800 ммR-142CST6×23,800 мм + 1,200 мм7,580 кг14,420 кг21,000 – 22,000 кг5,180 – 5,810 ммR-142CST6×24,050 мм + 1,200 мм7,640 кг14,360 кг21,200 – 22,000 кгAccording to the source, the maximum weight for this variant is 21,200 kg with both long and short platform; this is assumed to be a mistake, and the real maximum allowed weight being 22,000 kg with the short platform option.5,690 – 6,220 ммR-142CST6×24,650 мм + 1,200 мм7,700 кг14,300 кг21,800 – 22,000 кг7,030 – 7,210 ммR-142CST6×25,050 мм + 1,200 мм7,820 кг14,200 кг21,800 – 22,000 кг7,610 – 7,800 ммR-142CEV і DET6×23,800 мм + 1,200 мм7,770 кг14,230 кг21,100 – 22,000 кг5,300 – 5,900 ммR-142CEV і DET6×24,200 мм + 1,200 мм7,820 кг14,180 кг21,100 – 22,000 кг6,050 – 6,700 ммR-142CEV і DET6×24,650 мм + 1,200 мм7,960 кг14,040 кг21,300 – 22,000 кг6,950 – 7,480 ммR-142CEV і DET6×25,050 мм + 1,200 мм8,040 кг13,960 кг21,600 – 22,000 кг7,800 – 8,100 ммR-142CZT і DST6×23,800 мм + 1,370 мм7,570 кг14,430 кг21,000 – 22,000 кг5,150 – 5,810 ммR-142CZT і DST6×24,050 мм + 1,200 мм7,620 кг14,380 кг21,200 – 22,000 кг5,650 – 6,370 ммR-142CZT і DST6×24,650 мм + 1,200 мм7,760 кг14,240 кг21,400 – 22,000 кг7,000 – 7,480 ммR-142CZT і DST6×25,050 мм + 1,200 мм7,840 кг14,160 кг21,400 – 22,000 кг7,600 – 8,100 ммR-143CST6×43,800 мм + 1,370 мм8,370 кг13,630 кг21,300 – 22,000 кг5,470 – 5,950 ммR-143CZT6×43,800 мм + 1,370 мм8,370 кг13,630 кг21,000 – 22,000 кг5,450 – 6,070 ммR-143CZT6×44,800 мм + 1,370 мм8,370 кг13,630 кг21,300 – 22,000 кг7,250 – 7,880 ммR-149BPT6×43,800 мм + 1,270 мм7,120 кг14,880 кг21,000 – 22,000 кг5,240 – 5,870 ммR-149BPT6×44,800 мм + 1,270 мм7,330 кг14,670 кг21,500 – 22,000 кг7,150 – 7,120 мм

Джерела

Mäkipirtti, Markku (2011). Sisu. Ajoneuvot Suomessa (in Finnish). Vol. 4 (2. ed.). Tampere: Apali Oy. ISBN 978-952-5877-05-2. Blomberg, Olli (2006). Suomalaista Sisua vuodesta 1931 – Monialaosaajasta kuorma-autotehtaaksi [Finnish Sisu since 1931 – From multi-industrial expert to lorry factory] (in Finnish). Karis: Oy Sisu Auto Ab. ISBN 952-91-4918-2.

Список літератури

Зовнішні посилання