Gotthardska železnica (nemško Gotthardbahn, italijansko Ferrovia del Gottardo) je švicarska transalpska železniška proga od severne Švice do kantona Ticino. Proga je pomemben del pomembne mednarodne železniške povezave med severno in južno Evropo, zlasti na koridorju Rotterdam-Basel-Genova. Železniško podjetje Gotthard (nemško Gotthardbahn-Gesellschaft) je bilo nekdanje zasebno železniško podjetje, ki je financiralo gradnjo in je prvotno upravljalo to progo.
Železnica obsega glavno progo od Immenseeja do Chiassa, skupaj z odcepi, od Immenseeja do Luzerna in Rotkreuza, od Arth-Goldauja do Zuga ter od Bellinzone do Locarna in Luina. Glavna proga, druga najvišja železniška proga v Švici, prodre v Alpe s pomočjo predora Gotthard na nadmorski višini 1151 metrov. Nato se linija spusti do Bellinzone, na 241 metrih nadmorske višine, preden se spet povzpne na prelaz Monte Ceneri, na poti do Lugana in Chiassa. Ekstremne razlike v nadmorski višini zahtevajo uporabo dolgih vzponov na vsaki strani, skupaj z več spiralami.
Proga se je začela graditi leta 1872, nekaj nižinskih odsekov pa se je odprlo do leta 1874. Celotna proga se je odprla leta 1882 po zaključku predora Gotthard. Proga je bila leta 1909 vključena v švicarske zvezne železnice in leta 1922 elektrificirana.
Prihodi do obstoječega predora še naprej omejujejo hitrost in zmogljivost na tej pomembni mednarodni progi, leta 1992 pa je bilo v okviru projekta NRLA sklenjeno, da se na osi Gotthard zgradi nova pot nižje ravni. Ta pot vključuje gradnjo novega baznega predora Gotthard in baznega predora Ceneri. Bazni predor Gotthard je bil dokončan in je bil integriran z obstoječo progo leta 2016, medtem ko je bil predor Ceneri odprt leta 2020.
Zgodovina
Zasnova V zgodnjih 1870-ih je imela severna Švica pomembno železniško mrežo s povezavami do sosednjih železnic Nemčije in Francije. Proti zahodu je proga dosegla Brig, v zgornji dolini Rone, od Lozane. V središču severa so proge povezovale Olten, Luzern, Zug in Zürich. Vendar nobena proga še ni tekla skozi Alpe do južne Švice ali meje z Italijo, ves železniški promet od severa do juga je moral bodisi proti zahodu ali vzhodu Švice, preko železnic Mont-Cenis, Semmering ali Brenner.
O poti sever-jug skozi Švico so razpravljali že leta 1848, na mednarodni konferenci v Bernu leta 1869 pa so odločili, da bo najboljša pot po dolinah rek Reuss in Ticino, ki ju povezuje predor pod prelazom Gotthard. Izbrana pot je bila starodavna, ki so jo romarji in trgovci uporabljali vsaj od 13. stoletja.
Pogodbe za gradnjo proge so bile sklenjene s Kraljevino Italijo leta 1869 in Nemškim cesarstvom leta 1871. Železniška družba Gotthard je bila ustanovljena v Luzernu leta 1871. Italijanska vlada je na koncu prispevala 2,25 milijona funtov, Švica in Nemčija vsaka 1,25 milijona funtov.
Gradnja in otvoritev Gradnja železnice Gotthard se je začela leta 1872, do 1874 pa so bili odprti prvi nižinski odseki od Biasce do Locarna in Lugana do Chiassa.
Celotna proga je bila od 21. maja do 25. maja 1882. v Luzernu in Chiassu odprta s praznovanji. Predvideno obratovanje se je začelo 1. junija. Takrat je bil 15,003 km dolg železniški predor Gotthard najdaljši železniški predor na svetu (leta 1906 ga je presegel predor Simplon – 19,803 km). Kmalu po gradnji je progo vojska zavarovala s trdnjavami (na primer nad Airolom in pri Biasci) in načini za zavarovanje predora v primeru invazije (med drugim umetni plaz, ki bi preprečil vhod v južni predor).
Hkrati je Aargauische Südbahn zaključil odsek od Rotkreuza do Immenseeja, ki je zagotavljal železniško povezavo iz Aaraua. Dodatne napajalne linije od Luzerna do Immenseeja in od Zuga do Arth-Goldauja so bile dokončane leta 1887. Dvotirna Gotthardska proga Odsek Odprtadvotirna Odsek Odprtadvotirna Odsek Odprtadvotirna Immensee — Brunnen 01.05.1904 Ambri Piotta — Rodi Fiesso 31.07.1890 Maroggia Melano — Mendrisio 01.10.1913 Brunnen — Sisikon 15.09.1947 Rodi Fiesso — Faido 28.05.1890 Giubiasco — Al Sasso 20.12.1922 Sisikon — Flüelen 01.03.1943 Rodi Fiesso — Faido 28.05.1890 Al Sasso — Rivera Bironico 21.01.1934 Flüelen — Altdorf 15.01.1896 Faido — Lavorgo 13.09.1891 Rivera Bironico — Mezzovico 27.03.1942 Altdorf — Erstfeld 06.12.1896 Lavorgo — Giornico 27.03.1892 Mezzovico — Taverne Torricella 02.05.1946 Erstfeld — Silenen Amsteg 09.04.1893 Giornico — Bodio 01.05.1892 Taverne Torricella — Lugano 30.04.1942 Silenen Amsteg — Gurtnellen 14.05.1893 Bodio — Biasca 15.05.1892 Lugano — Melide 10.10.1915 Gurtnellen — Wassen 26.06.1892 Biasca — Osogna 31.05.1896 Melide — Bissone 02.04.1965 Wassen — Göschenen 28.05.1893 Osognia — Bellinzona 19.04.1896 Bissone — Maroggia Melano 03.06.1956 Göschenen — Airolo 01.06.1883 Airolo — Ambri Piotta 02.09.1890 Bissone — Maroggia Melano 03.06.1956 Bellinzona — Giubiasco 01.06.1883 Mendrisio — Chiasso 01.05.1912
Zgodnje obratovanje Vozni red iz leta 1899
Grafični vozni red Gotthardske železnice vsebuje veliko različnih informacij o materialnih in zlasti operativnih vidikih leta 1899, 17 let po otvoritvi predora Gotthard in dokončanju železnice. Ključ zemljevida in podnapisi za vsak stolpec najdete na vrhu strani. Od leve proti desni so podane informacije o lokaciji nadmorske višine posamezne postaje glede na gladino morja, vzdolžnem profilu, signalnih lučeh, predorih in njihovi dolžini, za vsak odsek poti na vožnjah proti jugu največji naklon, razdalje, uporabljeni telegrafi in njihov omrežja, signalni zvonovi in njihova povezava, telefoni, blok postaje, postavitev tirov posamezne postaje in njihova oprema, skupna uporabna dolžina preostalih tirov, najdaljša stranska proga, imena postaj in razdalje med njimi, razdalja do izhodišča in med glavne postaje. Časi odhoda in prihoda so prikazani v grafičnem voznem redu.
Podatke lahko dobimo glede na točko predora, ki leži na 1154,5 metra nadmorske višine in dejstvo, da predor ne teče naravnost, temveč v pobočju navzdol z obeh strani njegove točke. Predor je bil zasnovan tako, da bi dotekajoča voda lahko odtekala. Od železniške postaje Göschenen do točke predora se železniške proge dvignejo pod kotom 6 ‰ in se pri 2 ‰ spuščajo iz oglišča do vasi Airolo. Dolžina predora naj bi znašala 14.998 metrov, njegovo teme pa je bilo pri km 80. Upoštevati je treba, da so bile razdalje Gotthardske železnice merjene od mesta Immensee, kot je jasno navedeno na grafičnem voznem redu.
Postavitev tirov vsake postaje kaže, da je leta 1899 Gotthardska železnica potekala kot dvotirna od vasi Flüelen do Giubiasca. Na desni sliki proti severu je prikazana stražarska hiša na mostu Mondascia, ki prikazuje dvotirni in predhodni signal do vstopnega signala pred Biasco (na 132,5 km), omenjeno v voznem redu. Naslednja slika na desni prikazuje viadukt Pianotondo in zgornja vrata Pianotono-spiralnega predora s stražarnico, ki so se začela uporabljati v času dvotirne parne službe, približno v času veljavnosti grafičnega voznega reda.
Grafični vozni red vidi dve progi, ki peljeta proti jugu od postaje Giubiasco. Ena ima podpis "Chiasso", drugi pa "Luino / Locarno". Od te točke naprej železnica vozi po enojnem tiru. Sosednje postaje Giubiasca na jugu, Rivera-Bironico in Cadenazzo, so na enem tiru. Na vsakem podhodu na odseku Ceneri je do danes jasno vidno, da so bili zgrajeni v zelo različnih časovnih obdobjih. Odseka Giubiasco-Al Sasso in Al Sasso-Rivera sta bila leta 1922 oziroma 1934 opremljena z dvotirno progo.
Grafični vozni red je dvodimenzionalna podoba vožnje z vlakom. Čas je prikazan vodoravno od polnoči do 12. ure. Postaje na poti, od Zuga in Lucerna do Chiassa, Locarna in Luina, so prikazane navpično. Prvi redni vlak, hitri vlak s kočijami 1., 2. in 3. razreda, odpelje iz Bellinzone ob 03:17. Vlak s številko 55 poganja parna lokomotiva in po voznem redu v Giubiascu, Riveri-Bironico in Taverni ne vozi redno. Prihod v Lugano je predviden ob 04:09, od koder ponovno odhaja ob 04:14. Leta 1899 naj bi bilo celotno potovanje z vlakom od Bellinzone do Lugana 52 minut. Danes (2017) traja enako potovanje na enem od vlakov ES 27 minut. Ilustracije kažejo, da med vlakoma Giubiasco in Rivera Bironico ne gresta drug mimo drugega, saj je bila leta 1899, kot je omenjeno v zgornjem odstavku, ena proga. Te podatke lahko tako dobimo tako iz postavitve tira postaj kot iz grafičnega voznega reda. Na grafičnem voznem redu je vidno tudi dejstvo, da se med Osogno in Biasco vlaki med seboj vozijo, saj gre za dvotirno progo. Poleg tega so vlaki Arth-Rigi-Bahn (danes Rigi Railways) navedeni tudi v voznem redu železnic Gotthard. Lestvica voznega reda je 15 mm / uro vodoravno in 1,75 mm / km navpično
Telegrafsko omrežje Za koordinacijo vlakov je Gotthardska železnica uporabila telegrafsko omrežje, ki je povezalo vse železniške postaje na celotni progi od Luzerna do Chiassa, Locarna in Luina. To omrežje je poudarjeno na levi strani grafičnega voznega reda iz leta 1899. Telegrafi za vsako železniško postajo, prikazano na voznem redu, so označeni s črno piko. Kot kaže podroben odsek voznega reda, je postaja Biasca takrat uporabljala štiri telegrafe. Eden od teh telegrafov je povezoval vse postaje od Biasce do Bellinzone. Karkoli sporočilo je bilo izpuščeno na tem telegrafu (poslano z Morsejevo abecedo), je bilo posredovano vsem postajam do Bellinzone. Drugi telegraf je povezal vse postaje od Biasce do Göschenena. Tretje telegrafsko sporočilo je doseglo le železniške postaje Bellinzona, Faido, Airolo, Göschenen, Wassen in Erstfeld. Četrti telegraf je bil namenjen za velike razdalje. Sporočila, poslana od tam, so prispela do Bellinzone, Airola, Erstfelda, Goldauja in Lucerna. Telegrafe z Morsejevimi tipkami in telegrafske releje je izdelal Hasler AG (Bern).
Signalni zvonci Gotthardska železnica je uporabljala signalne zvonce znotraj postaj in vzdolž proge, da bi signalizirali kateri koli bližajoči se vlak. Alarm se je sprožil, ko je vlak zapustil sosednjo postajo ali blokovsko postajo. Ti signalni zvonci so bili delno nameščeni vzdolž proge in so signalizirali gradbenim delavcem bližajoči se vlak. Poleg tega bi bila vsaka železniška hišica in železniški prehod opremljena s signalnim zvoncem. Vlake proti jugu so signalizirali trikratni zvoki, vlake proti severu pa dva dvojna zvonca. Signalni mehanizem na vsakem signalnem zvonu so morali zaposleni na postaji in železniški stražarji vsak dan ročno navijati. Del mehanizma je bila utež, ki jo je bilo treba dvigniti s pomočjo jermenice. Električni signal, ki je sprožil alarm, je sprožil rele, ki je s pomočjo zgoraj omenjene uteži aktiviral zvonček kladiva. Vsak signalni zvonec znotraj železniškega omrežja Gotthard je označen na grafičnem voznem redu. Signalni zvonec hišne številke 159 železniškega straža (Casello 159) na progi Monte Ceneri med Giubiascom in Rivera-Bironico je prikazan kot primer v odlomku voznega reda. Vlak proti jugu, ki odpelje Giubiasco za Rivera-Bironico, bi na svoji 11 kilometrov dolgi poti sprožil alarme enajstih različnih signalnih zvonov. Okoli leta 1980 so bili ti signalni zvonovi razgrajeni.
Vzdrževanje in varnost proge