Столкновение над Броклсби — авиационное происшествие, случившееся в небе над австралийским посёлком 29 сентября 1940 года. Примечательно тем, что два патрульных Avro Anson после столкновения сцепились друг с другом, а затем благополучно приземлились. У самолёта, который оказался «сверху», при ударе вышли из строя двигатели, а у нижнего двигатели заклинило на высоких оборотах. За счёт этого оба самолёта, находясь в сцепке, смогли удержаться в воздухе. Пилот нижнего Avro Anson и двое штурманов сразу после столкновения выпрыгнули с парашютами. Однако пилот верхнего обнаружил, что конструкцией из двух самолётов можно было управлять, используя закрылки в сочетании с всё ещё функционирующим двигателем нижнего самолёта. В результате пилот совершил успешную аварийную посадку в поле недалеко от Броклсби. Все четыре члена экипажа выжили. Самолёты были отремонтированы и использовались в дальнейшем на службе ВВС Австралии.
Предшествующие обстоятельства
2-я школа лётной подготовки ВВС Австралии (), сформированная на недалеко от Уогга-Уогга в самом начале Второй мировой войны, была одним из учебно-тренировочных объектов на территории Австралии для будущих лётчиков по Имперскому воздушно-тренировочному плану ()RAAF Historical Section, Units of the Royal Australian Air Force, стр. 102—103Gillison, Royal Australian Air Force 1939–1942, стр. 111 . После базового обучения аэронавигации в авиашколе первоначальной подготовки курсанты поступали во 2-ю лётно-тренировочную школу ВВС Австралии, где осваивали программу строевых лётчиков, включающую полёты по приборам, в тёмное время суток, навигационный полёт (), элементы высшего пилотажа, полёт в строю, бомбометание и стрельбуStephens, The Royal Australian Air Force, стр. 67—70Gillison, Royal Australian Air Force 1939–1942, стр. 97, 109 . Некоторые корпуса 2-й лётной школы ещё находились в стадии строительства, когда первый набор лётчиков начал учебные полёты на Avro Anson в конце июля 1940 годаGillison, Royal Australian Air Force 1939–1942, стр. 56 .
29 сентября 1940 года два самолёта Avro Anson взлетели с авиабазы Форест-Хилл для выполнения учебного полёта над южной частью штата Новый Южный УэльсParnell; Boughton, Flypast, стр. 186. Борт N4876 пилотировал 22-летний Леонард Фуллер с 27-летним Йеном Синклером в качестве штурманаIlbery, Hatching an Air Force, стр. 16. Пилотом второго борта L9162 был 19-летний Джек Хьюсон, в качестве штурмана — 27-летний Хью Фрэйзер. По плану лётчики должны были выполнить полёт по маршруту Форест-Хилл———Форест-ХиллColeman, Above Renown, стр. 103—104.
Столкновение и аварийная посадка
Группа из двух Avro Anson летела на высоте 300 метров над посёлком недалеко от Олбери, совершая тренировочный полёт. В момент резкого виража Леонард Фуллер потерял из виду летящий снизу самолёт, которым управлял Джек Хьюсон, в результате чего два борта столкнулись и сцепились вместе. Турель нижнего самолёта вклинилась в корень крыла другого, а киль с рулём высоты задел горизонтальное оперение верхнего Avro AnsonWilson, Anson, Hudson & Sunderland in Australian Service, стр. 52—53. У самолёта, который оказался сверху, двигатели вышли из строя — воздушные винты были заблокированы мотогондолой нижнего самолёта. Однако двигатели борта L9162 остались работоспособными. Их заклинило на высоких оборотах, за счёт этого оба самолёта, находясь в сцепке, смогли удержаться в воздухе. Сразу же после столкновения оба штурмана и пилот нижнего самолёта Джек Хьюсон, которому обломками изранило спину, выпрыгнули с парашютами. Пилот верхнего самолёта Леонард Фуллер, однако, обнаружил, что тандемной конструкцией всё ещё можно было управлять.
Используя закрылки и элероны, в сочетании с всё ещё функционирующим двигателем нижнего самолёта Фуллер начал искать место для аварийной посадкиGillison, Royal Australian Air Force 1939–1942, стр. 82—83 . Он принял решение лететь в сторону поля рядом с селом Броклсби. Пилоту удалось пролететь ещё 8 километров после столкновения, после чего он успешно совершил аварийную посадку на поле в 6 километрах к югу-западу от Броклсби. Самолёты сели на брюхо, пропахали около 200 метров и остановились. Командир Фуллера майор Купер в дальнейшем заметил, что выбор импровизированной посадочной полосы оказался «идеальным», а сама посадка «удивительной». На место аварии для изучения причин произошедшего из Мельбурна прибыл инспектор по расследованию авиационных происшествий полковник Артур Мерфи со своим заместителем Генри ВинникомColeman, Above Renown, стр. 99, 103. Пилот Фуллер рассказывал Мерфи о своей посадке:
Последствия
Авиационное происшествие получило освещение в новостях по всему миру и сделало маленькое поселение Броклсби известным. Действия Леонарда Фуллера позволили не только избежать возможных жертв и разрушений на земле, но и также сохранить около 40 000 фунтов стерлингов — такова стоимость спасённой военной техники. Оба самолёта были отремонтированы. Борт N4876 продолжил службу в качестве лётного экземпляра, а L9162 переоборудовали в учебный планер. Джек Хьюсон успешно вылечил повреждённую спину и вернулся на службу, окончил обучение в SFTS в октябре 1940 года. В 1946 году был уволен из ВВС в звании капитана. Йен Синклер был уволен из ВВС в 1945 году также в звании капитана. Хью Фрэйзер был отправлен в Великобританию и летал в звании младшего лейтенанта в составе 206-й эскадрильи Королевских ВВС, базирующейся в Белфасте. Погиб 1 января 1942 года во время очередного тренировочного полёта на Lockheed Hudson.
Леонарда Фуллера сразу повысили в звании до сержанта. Однако в то же время он был наказан за дачу интервью журналистам газет без разрешения начальстваRoyal Australian Air Force, RAAF Officers Personnel Files, стр. 42. Он окончил школу подготовки лётчиков в октябре 1940 года и впоследствии получил благодарность от Совета по воздушному транспорту () за «присутствие духа, мужество и решимость в посадке заблокированных самолётов без серьёзного ущерба для них в трудных обстоятельствах»Royal Australian Air Force, RAAF Officers Personnel Files, стр. 32. Фуллер продолжал служить на Ближнем Востоке, а затем и в Европе в 37-й эскадрилье Королевских ВВС. В 1942 году ему вручили медаль «За лётные боевые заслуги» () в боевых действиях на территории Италии. В том же году его отправили обратно в Австралию, где он продолжал работать инструктором. Фуллер погиб 18 марта 1944 года вблизи Сейла, попав в аварию на своём велосипеде с участием автобуса.
Память
29 сентября 1990 года местные жители отметили 50-летие этого события, установив на месте знаменитой посадки мемориальную доску. В торжественной обстановке её открыл лидер Национальной партии Австралии Royal Australian Air Force, RAAF Officers Personnel Files, стр. 4—5. 26 января 2007 года во время празднования Дня Австралии в Броклсби открыли памятник в виде двигателя самолёта Avro Anson.
Примечания
Литература
Ссылки
Категория:События 29 сентября Категория:Сентябрь 1940 года Категория:Столкновения в воздухе Категория:1940 год в Австралии Категория:Авиационные происшествия 1940 года Категория:Авиационные происшествия в Австралии