Нови́к () — 11-пушечный парусно-винтовой корвет Российского Императорского флота типа «Боярин» («Боярин», «Новик», «Медведь», «Посадник», «Гридень», «Воевода», «Вол», «Рында», «Зубр», «Рысь», «Удав», «Буйвол», «Вепрь», «Волк»).).
Постройка Корвет заложен 9 октября 1855 года по подряду с Кудрявцевым на Охтинской (старой) верфи в Санкт-Петербурге, под наблюдением капитана 2-го ранга И. А. Шестакова. Строитель и разработчик чертежа поручик корпуса корабельных инженеров А. А. Иващенко, помощник строителя Л. Г. Шведе. Корвет спущен на воду 10 июня 1856 года и укомплектован в ноябре того же года. Стоимость постройки корпуса составляла 123 949 рублей 19,5 копеек.
Конструкция
Корпус Корпус набран из дуба, частично лиственницы и сосны. Крепление подводной части — медное, надводной — железное. Водоизмещение: 885 тонн, полное — 903 тонны. Длина по ватерлинию 49,8 метра, наибольшая — 53,6 метра. Ширина на миделе — 9,73 метра, наибольшая — 9,9 метра. Наибольшая осадка — 4,0 метра.
Паровая машина Два котла, двухцилиндровая паровая машина 200 нарицательных л. с. петербургского «Гальванопластического литейного и механического» завода Фуллона. Позже была заменена на новую паровую машину в 160 нарицательных л. с., сделанную в 1861 году в Англии на заводе Гомфрейса. Новая машина стоила 71 910 рублей 99 копеек.
Движителем являлись как паруса, так и двухлопастный медный подъёмный гребной винт системы Смита. Ход под парами до 9,5 узлов.
Вооружение Вооружение составляли одиннадцать 36-фунтовых (173 мм) пушек.
Служба В 1857 году корвет «Новик» под командованием капитан-лейтенанта Ф. Г. Стааля в составе 1-го Амурского отряда, состоящего из двух корветов и трёх клиперов под общим командованием капитана 1-го ранга Д. И. Кузнецова перешёл из Балтики вокруг мыса Доброй Надежды в устье Амура. В экспедиции принял участие и будущий начальник гидрографической экспедиции Балтийского моря Е. В. Березин.
18 июня (30 июня) 1859 года шлюпка с «Новика», отыскивающая партию топографов, встретила у выхода из Гамеленова пролива (Ранее английские корабли уже побывали в этих местах и дали свои названия ныне Босфор Восточный) пароходо-корвет «Америка», возвращающийся из Японии, с отрядом кораблей генерал-губернатора Восточной Сибири графа Н. Н. Муравьева-Амурского в составе, корвета «Воевода», транспортов «Манджур» и «Японец», и направляющийся в южные гавани. После недолгой стоянки, «Новик» под командованием лейтенанта Н. В. Копытова совместно с транспортами «Манджур» и «Японец» зашёл и описал бухту острова Русский (в то время , ныне бухта Новик) и продолжил следовать в залив Посьета для встречи с «Америкой» и «Воеводой» там, чтобы помочь экспедиции К. Ф. Будогосского. В течение двух дней экипажами всех кораблей производился промер глубин у входа в гавань, и велись наблюдения за приливами и отливами. 25 июня корабли ушли из залива в Империю Цин.
Далее корвет ходил к устью реки Раздольной.
В августе 1859 года корвет «Новик» с отрядом кораблей, в составе: фрегата «Аскольд», пароходо-корвета «Америка», корветов «Рында», «Гридень», «Воевода», клиперов «Пластун» и «Джигит» совершил визит в Эдо с дипломатической миссией графа Н. Н. Муравьёва-Амурского
Во время перехода на Балтику эскадра адмирала А. А. Попова посетила Полинезию, прошла Магелланов пролив и совершила ряд заходов в порты Южной Америки. В Монтевидео на корабль пришёл судовой врач А. В. Вышеславцев. Экипаж стал свидетелем взрыва клипера «Пластун». В августе 1860 года корвет под командованием капитан-лейтенанта М. Я. Федоровского с корветом «Рында» вернулся Кронштадт, таким образом завершив кругосветное плавание. После этой экспедиции Вышеславцев А. В. издал книгу «Очерки пером и карандашом из кругосветного плавания».
Корабль встал на ремонт в Кронштадтском порту, руководил ремонтом старший судостроитель М. М. Окунев. На шхуну была установлена новая паровая машина низкого давления производства английского завода Гомфрейса в 160 нарицательных сил. Её стоимость составила 71910 рублей 99 копеек.
В середине ноября 1861 года корвет под командованием капитан-лейтенанта К. Г. Скрыплёва в составе 2-го Амурского отряда под общим командованием капитана 1-го ранга А. А. Попова вновь вышел на Дальний Восток. И в 1862 году корабль пришёл на Дальний Восток.
С 12 августа по 15 октября 1862 года с экспедицией В. М. Бабкина были проведены гидрографические исследования в северо-западной части залива Петра Великого. Была исследована и нанесена на карту бухта, позже получившая название в честь участника гидрографических работ в Тихом океане капитана 2-го ранга В. А. Бойсмана.
В начале июля 1863 года корвет пришел в Шанхай для ремонта. После того как с корабля сгрузили якорные цепи, вооружение и запасной такелаж, На рассвете 7 (19По новому стилю) июля лоцман Смит ввел корабль в док. Корабль пробыл в Шанхае до конца июля. Далее корабль включили в экспедицию Тихоокеанской эскадры к западному побережью Северной Америки контр-адмирала А. А. Попова, в составе — корветов «Богатырь», «Калевала», «Рында», клиперов «Гайдамак» и «Абрек». 1 (13) августа как только командующий эскадрой сошел с корвета, «Новик» взял курс на Нагасаки.
По ходу, 5 августа с «Новика» оказали помощь терпящему бедствие американскому судну, взяв его на буксир и доставив в Нагасаки. Во время стоянки, члены экипажа помогали в замене котлов на пароходо-корвете «Америка». 10 августа контр-адмирал А. А. Попов посетил «Новик», и отдал распоряжения сняться с якоря и идти в Хакодате для пополнения припасов, и далее, 18 августа первым уйти к Сан-Франциско.
Крушение и спасение
Ближе к полуночи 14 (26) сентября 1863 года — на пост штурмана заступил лейтенант Ф. К. Авелан, заменив старшего офицера корабля лейтенанта С. П. Тыртова; далее, на подходе к Сан-Франциско, когда до берега оставалось около 30 миль, корабль попал в полосу тумана. К 5 часам, около мыса де-Лос-Рейес туман сильно сгустился, и из-за этого видимость не превышала нескольких шагов. Двигаясь дальше корабль сел на камни в точке с координатами: широта — 38 N. долгота — 123 W., потом корвет был разбит волнами. Члены экипажа спаслись, забрав с собой судовые документы и наиболее ценные вещи.
«В 10 минут 6 часа увидели с бака и мостика белую полосу воды перед носом, почему немедленно дали полный задний ход, но корвет не успев взять ещё заднего хода, волной буруна был выброшен на мель левым бортом к берегу. По обмере оказалось, что у форштевня 9 фут. а за кормою 12 ф., грунт песок. Тотчас же приступили к спуску гребных судов и сквозь немного прочистившийся туман увидели в 1 кабельтове берег и горы. В 1/2 6 часа остановили машину, которая все время действовала на задний ход и прекратили пары В 3/4 6 часа отправили на катере Мичмана Гертнера на берег, для того чтобы испросить помощи для нас у нашего Вице Консула в С.Франциско: отваливший катер перевернуло буруном, но ни один человек не утонул. Отдали якорь Плехт. В 1/4 7 часа спустили на воду барказ и вельбот, поставили у левого борта и начали грузить в барказ провизию.В 1/2 7 часа срубили фок мачту, которая упала за левый борт, не причинив никому несчастья. В 3/4 7 часа отправили на берег 1 офицера, 1 гардемарина и 15 человек команды для принятия вещей бросаемых с корвета. Затем начали спускать на концах казённые деньги, провизию и паруса.В 1/2 8 часа вельбот стоявший у борта разбило о корвет вдребезги и из 4 гребцов бывших на нём, один матрос Щетнев утонул, несмотря на немедленную помощь поданную с корвета. В 8 часов воды в корвете 40 дюймов»
«Штиль, ясно, по горизонту туман. В 10 часов начали выгружать багаж. В 1/2 12 часа прекратили выгрузку багажа и дали команде обедать. В 12 часов снова начали выгружать вещи из корвета.С полдня: Штиль, ясно, по горизонту туман. В продолжении вахты выгружали вещи из корвета.Штиль, ясно. В 1/2 5 часа палубы и баргоут корвета разнились, почему оставаться вовсе команде на корвете было опасно, почему и свезли её на берег и поместили в сделанных из парусов палатках.При корвете остался 1 унтер-офицер и 10 человек рядовых на часах. В 7 часов сняли оставшихся часовых.»
Пешком добравшись до Сан-Квентина мичман П. Ф. Гертнер на лодке Карла Дрисколя пересёк залив Сан-Франциско и известил о печальном событии консула М. Ф. Клинковстрёма и местные власти. К месту аварии был отправлен таможенный корабль Shubrick под командованием лейтенанта Карла Скаммона с консулом и мичманом на борту. К полуночи, когда спасательный корабль подошёл, корвет уже был совершенно разбит, виднелось только днище.
Shubrick перешёл в бухту Драк, и высадил там русских моряков. Затем, двумя рейсами доставил в Сан-Франциско — 16 сентября команду из 160 моряков, и 18 сентября, после того как остов корабля был продан с аукциона на слом фирме «Чарльз Хейр» за 1700 долларов (не подлежали продаже орудия, ручное оружие и личные вещи команды) — оставшуюся часть команды. Американцы разместили больных и пострадавших при аварии 12 моряков на лечение в Морской госпиталь. Остальные разместились «Доме трезвости Хилмана» — гостинице для моряков. 3 октября за подписью капитан-лейтенанта К. Г. Скрыплёва и консула М. Ф. Клинковстрёма в местной газете было опубликовано письмо, в котором выражалась благодарность всем американцам оказавшим помощь и содействие. Также в честь команды таможенного корабля Shubrick русские офицеры дали банкет.
Разбирательство причин крушения Когда контр-адмирал А. А. Попов пришёл в Сан-Франциско с эскадрой, то приказом № 48 от 30 сентября 1863 года назначил комиссию по расследованию причин гибели корвета под председательством капитана 2-го ранга П. А. Чебышёва, и членами комиссии: лейтенанта Нахимова, мичмана Муханова, старшего на эскадре штурмана подпоручика Пашинникова и инженера-механика прапорщика барона В. Ф. Геймбрука.
Созданной комиссией в Сан-Франциско было установлено, что корвет «Новик» погиб вследствие очень густого тумана и, злого умысла найдено не было. Но лейтенантам Тыртову и Новосильскому приказом по эскадре № 58 от октября 1863 года был объявлен строгий выговор.
При разбирательстве причин в России, было объявлено, что капитан-лейтенант Скрыплёв К. Г. не должным образом относился к организации штурманской службы, что и повлекло за собой гибель вверенного ему корабля. Эта причина могла быть основанием к увольнению со службы, но исходя из прежних заслуг, высокого мнения о нём командующего эскадрой, ходатайства морского генерал-аудиторианта и главного командира Кронштадтского порта перед императором, а также предусмотрительных действий при крушении и эвакуации с корвета, Александром II собственноручно наложена резолюция: «Капитан-лейтенанта Скрыплёва никакому взысканию не подвергать, а впрочем быть по сему». С 29 сентября (11 октября) К. Г. Скрыплёв был назначен командиром корвета «Богатырь», вместо П. А. Чебышёва. Основная вина была возложена на старшего штурманского офицера прапорщика Скребцова, на которого было наложено взыскание в административном порядке. По одному из мнений, прапорщик ошибся не только на 30 миль по счислению по долготе, но и на 10 миль севернее по широте, но это утверждение ни доказать ни опровергнуть не удалось. Офицеров и команду «Новика» распределили по другим кораблям эскадры.
Официально из состава Российского Императорского флота «Новик» был исключён 28 декабря 1863 года (9 января 1864 года).
Командиры 12.08.1857—??.??.1859 капитан-лейтенант Ф. Г. Стааль ??.??.1858—??.??.1859 лейтенант Н. В. Копытов (врио) 25.01.1860—??.??.1860 капитан-лейтенант М. Я. Федоровский с капитан-лейтенант К. Г. Скрыплёв
Старшие офицеры ??.??.1857—??.??.1859 лейтенант Н. В. Копытов с 19.03.1861Приказ Е. И. В. генерал-адмирала №34 от г. капитан-лейтенант В. И. Збышевский 1861 лейтенант В. Г. Басаргин 14.09.1863—??.09.1863 лейтенант С. П. Тыртов
Другие должности ??.??.1855—??.??.1856 лейтенант Н. В. Копытов ??.??.1857—??.??.1860 штурманский офицер КФШ прапорщик Н. П. Дараган 17.11.1862—08.03.1863 мичман, с 01.01.1863 лейтенант Ф. К. Авелан ?—??.09.1863 лейтенант Новосильский ?—??.09.1863 мичман П. Ф. Гертнер ?—??.09.1863 мичман Тимирев