Железная дорога Павловск — Великий Новгород — однопутная частично электрифицированная железнодорожная линия, относящаяся ныне к Санкт-Петербургскому отделению Октябрьской железной дороги. Вместе с линией Петербург — Павловск кратчайшим путём соединяет Санкт-Петербург с Великим Новгородом, однако максимальный пассажиропоток по этой линии наблюдается на участках Санкт-Петербург — Новолисино и Великий Новгород — Рогавка, а сквозной практически отсутствует.
История
В 1916 году акционерное «Общество Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги» по настоянию военного ведомства приступило к строительству магистрали Петроград — Орёл, призванную разгрузить Николаевскую железную дорогу и удешевить снабжение столицы империи углём и хлебом из южных районов страны. Предполагалось также строительство магистрали Валдай — Луга — Нарва, чтобы обеспечить железнодорожную связь Верхневолжского региона с прибалтийскими портами. Обе железные дороги пересекались бы в Новгороде. Железные дороги связали бы древний город с Верхней Волгой, Черноземьем, Петроградом, Балтикой. Через Смоленск образовывался выход на магистраль Москва-Брест-Варшава.
Строительство шло трудно. Генеральный штаб настаивал на первоочередном строительстве линии Новгород — Луга, как части железнодорожного коридора Званка — Псков для обхода Петроградского железнодорожного узла и снабжения Чудских оборонительных позиций (введена в эксплуатацию осенью 1917 года). Тем не менее к началу 1918 года магистраль Орёл — Петроград на головном участке Павловск — Новгород находилась в высокой степени готовности, было начато сооружение путепровода в Новолисино (для разноуровневого пересечения с железной дорогой Гатчина — Мга) и моста через Волхов. Для моста через Волхов были сооружены быки (сохранившиеся и поныне). Работы по укладке земляного полотна велись уже южнее Новгорода. В связи с начавшейся Гражданской войной строительство было остановлено. От планировавшейся железнодорожной линии Валдай — Крестцы — Новгород — Батецкая — Луга — Нарва были сооружены: небольшой участок Валдай — Крестцы, который в настоящее время заброшен, не используется и разрушается и участок Новгород — Луга.
К проекту вернулись в середине 1920-х годов, когда прибалтийские порты оказались за границей и резко возросла роль Ленинградского порта в экспортных поставках. Однако дальше достройки головного участка Павловск — Новгород планировавшейся когда-то железной дороги Петроград — Орёл дело не пошло. Долгое время по дороге курсировал лишь один пассажирский поезд.
В августе — сентябре 1941 года железная дорога на всём протяжении была захвачена немецкими войсками, но во время оккупации не эксплуатировалась. В 1970-е годы, в связи с возросшими объемами вывоза с Тёсовских торфоразработок линия был капитально отремонтирована.
Современное состояние В настоящее время железная дорога Павловск — Великий Новгород на большем своём протяжении остается типичной малодеятельной линией РЖД. Грузовое движение практически отсутствует, пассажирское движение в приемлемых объёмах сохраняется на участке Павловск — Новолисино, на участке Новолисино — Великий Новгород движение представлено тремя парами пригородных поездов в день. Скорость движения очень низкая и пассажиры для поездок между двумя городами предпочитают электрички с Московского вокзала, в том числе и экспрессы «Ласточка». Тем не менее, определённое количество садоводов и грибников из Санкт-Петербурга и Великого Новгорода продолжают пользоваться этой линией.
Зимой 2012—2013 годов была произведена модернизация линии на участке Предузловая-Павловская — Рогавка с укладкой железобетонных шпал. Во время производства работ пассажирское движение на указанном участке не осуществлялось. Следующей зимой была начата модернизация участка от Рогавки до Радофинниково. В зимний период 2013—2014 годов движение сохранялось только в сторону Санкт-Петербурга.
В зимнее расписание 2018—2019 гг. по этой линии был организован скорый поезд № 80 Калининград — Санкт-Петербург (в нечётном направлении он идёт через Тосно — Чудово). Промежуточных остановок этот поезд не делает. С этого же периода были добавлены рейсы рельсового автобуса «РА1» по маршруту Великий Новгород — Рогавка. Но поскольку число сквозных поездов по этой дороге уменьшилось, общее количество пар осталось прежним.
Станции дороги при открытииРасписание движения поездов с 1 октября 1928 года из «Официального указателя железнодорожных и других пассажирских сообщений», изданного НКПС СССР Павловск II Новолисино Лустовка Кастенская Водокачка 84 верста Радофинниково Огорелье Рогавка 118 верста 128 верста пл. Болотная (145 км) пл. Татино Новгород
Примечания
Ссылки Александр Ковалевски. Железные Дороги Первой Мировой Войны. «Антик. Инфо» #54/55 (июль/август 2007) Капитальный ремонт железной дороги Новгород — Новолисино Несостоявшийся Новгородский S-Bahn Железнодорожная линия Павловск — Новолисино — Новгород
Категория:Октябрьская железная дорога Категория:Железнодорожные линии России Категория:Железнодорожный транспорт Новгородской области Категория:Железнодорожный транспорт Ленинградской области Категория:Железнодорожный транспорт Санкт-Петербурга