Катастрофа A320 под Мухарраком — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в среду 23 августа 2000 года. Авиалайнер Airbus A320-212 авиакомпании Gulf Air выполнял плановый рейс GF-072 по маршруту Каир—Мухаррак, но при посадке в пункте назначения, когда экипаж выполнял третий уход на второй круг после двух неудачных заходов на посадку, рухнул в Персидский залив и полностью разрушился. Погибли все находившиеся на его борту 143 человека — 135 пассажиров и 8 членов экипажа.

На 2026 год катастрофа рейса 072 остаётся крупнейшей (по числу погибших) в истории Бахрейна.

Самолёт Airbus A320-212 (регистрационный номер A4O-EK, серийный 481) был выпущен в 1994 году (первый полёт совершил 16 мая под тестовым б/н F-WWIE). 29 сентября того же года был передан авиакомпании Gulf Air. Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями CFM International CFM56-5A3. На день катастрофы совершил 13 990 циклов «взлёт-посадка» и налетал 17 370 часовGulf Air A4O-EK (Airbus A320 - MSN 481)A4O-EK Gulf Air Airbus A320-212.

Экипаж и пассажиры Состав экипажа рейса GF-072 был такимOne of Bahrain’s biggest tragedies:

Командир воздушного судна (КВС) — 37-летний Ихсан Шакиб (), бахрейнец. Опытный пилот, в авиакомпании Gulf Air проработал 20 лет и 7 месяцев (с 27 декабря 1979 года). Управлял самолётами L-1011 (в качестве бортинженера и второго пилота) и Boeing 767 (в качестве второго пилота). В должности командира Airbus A320 — с 17 июня 2000 года (до этого управлял им в качестве второго пилота). Налетал 4416 часов, 1083 из них на Airbus A320 (86 из них в качестве КВС). Второй пилот — 25-летний Халаф Аль-Алави (), оманец. Малоопытный пилот, в авиакомпании Gulf Air проработал 1 год и 1 месяц (с 4 июля 1999 года). В должности второго пилота Airbus A320 — с 20 апреля 2000 года. Налетал 608 часов, 408 из них на Airbus A320.

В салоне самолёта работали 6 бортпроводников. ГражданствоПассажирыЭкипажВсего101342362026316401110130310101111290901112012101606101011Итого1358143

Всего на борту самолёта находились 143 человека — 8 членов экипажа и 135 пассажиров.

Хронология событий Рейс GF-072 вылетел из Каира в 16:52 AST; изначально лайнер должен был вылететь в 16:00, но его вылет был задержан (экипаж рейса 072 прибыл в аэропорт Каира за 25 минут до вылета (в 15:35), но наземный персонал аэропорта по ошибке направил его к другому самолёту). Перелёт из Каира до Мухаррака прошёл без происшествий.

В 19:21 рейс 072 начал заход на посадку в аэропорту Мухаррака, заход на посадку осуществлялся на ВПП №12. В 19:27, когда самолёт находился примерно в 1,6 километрах от взлётной полосы №12 и на высоте 182 метров, пилоты запросили разворот на 360° влево, поскольку лайнер заходил на посадку на большой скорости (около 580 км/ч); во время разворота экипаж выпустил закрылки и завершил предпосадочный контроль.

В 19:28 рейс 072 вышел из разворота и продолжил снижение, но пилоты обнаружили, что лайнер совершил разворот только на 270° и находится в стороне от ВПП, и доложили авиадиспетчеру об уходе на второй круг и запросили разрешение выполнить левый разворот для набора высоты 762 метра; авиадиспетчер это разрешение дал. Однако при выполнении разворота и наборе высоты КВС (из-за потери пространственной ориентации и ошибочного решения, что они уже набрали нужную высоту) опустил нос самолёта, что привело к резкому увеличению вертикальной скорости снижения; в кабине экипажа прозвучали сигналы GPWS об увеличении скорости снижения и об опасной близости с землёй, но пилоты эти сигналы проигнорировали, поскольку они в этот момент обсуждали положение закрылков. За несколько секунд до падения самолёта КВС приказал второму пилоту поднять закрылки и потянул штурвал на себя.

В 19:30 AST на скорости 518,5 км/ч и под углом 15° рейс GF-072 рухнул в воды Персидского залива в 2 километрах от ВПП №12 и полностью разрушился. Обломки самолёта были обнаружены на мелководье (на глубине 1,8—2,7 метров), все 143 человека на его борту погибли.

Расследование Расследование причин катастрофы рейса GF-072 проводило Министерство транспорта Бахрейна при участии представителей американского Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB).

Окончательный отчёт расследования был опубликован 15 августа 2002 года.

Согласно отчёту, причинами катастрофы стали: Недостаточная подготовка экипажа; Отсутствие у экипажа обучения методикам crew resource management; Необеспечение безопасности полётов; Проблемы организационного и управленческого характера.

Сопутствующими факторами стали: Игнорирование экипажем сигналов GPWS; Отсутствие эффективной коммуникации внутри экипажа; Пространственная дезориентация экипажа и его чрезмерное внимание к некритическим проблемам.

Примечания

Ссылки

Категория:События 23 августа Категория:Август 2000 года в Азии Категория:2000 год в Бахрейне Категория:Авиационные происшествия в Бахрейне Категория:Авиационные происшествия вследствие столкновения с землёй в управляемом полёте Категория:Авиационные происшествия с Airbus A320 Категория:Авиационные происшествия Gulf Air